新势力阵营剧烈洗牌。
近日，2025年上半年中国新能源汽车市场的成绩单正式出炉。在一众造车新势力中，零跑汽车以22.17万辆的累计交付量强势登顶，成为上半年新势力销量冠军。这一结果打破了长期由“蔚小理”主导的格局，也折射出新势力阵营的剧烈洗牌。
零跑身后，鸿蒙智行、理想汽车以及小鹏分别以20.62万辆、20.38万辆、19.72万辆分列二三四位，曾经领跑的蔚来上半年销量则为11.42万辆，被第一梯队拉开明显差距。
零跑的崛起并非偶然，行业普遍认为“全域自研技术平台和低价高配策略是其核心竞争力”。回顾2025年1月，其月销量还停留在2.5万辆水平，而到了6月，这一数字已攀升至4.8万辆，几乎翻倍。零跑新推出的B01轿车将激光雷达、650km续航等配置下探至10.58万元起，重新定义了“油电同价”，成为了品牌新的销量支柱。
同时，零跑“性价比+渠道”并行的策略，进一步打开了其销量增长的空间。数据销量，国内方面，其半年新增700家门店，总量达1500家，其中三线城市销量占比达41%。这种“农村包围城市”的打法，让零跑在价格敏感型市场占据绝对优势。而至国外，在与Stellantis集团合作后，零跑快速覆盖欧洲、中东等24国市场，设立超600个网点，上半年海外销量已占其全球目标的近三成。
紧随以后的鸿蒙智行，作为华为与车企合作的技术生态联盟，上半年表现堪称稳健。其6月单月交付量达到52747辆，创下单月交付历史新高。尽管未公布上半年总量，但结合其1-5月累计数据及6月爆发式增长推算，其上半年销量同样站上20万辆台阶。更值得关注的是，鸿蒙智行仅用39个月就实现了全系车型累计交付突破80万辆的里程碑，这一速度在新势力中堪称高效。
理想汽车，则以20.39万辆的销量稳居新势力第三，虽同比增速放缓至7.9%，但其战略重心已明确转向纯电赛道与智能化升级，为下半年增长蓄力。7月上市的六座纯电SUV理想i8和9月将推出的五座i6，标志着理想正式开启“增程+纯电”双线作战模式，产品矩阵将扩容至4款增程SUV+1款MPV+2款纯电SUV，覆盖家庭用户全场景需求。
行业分析人士表示：“当下的理想汽车正面临转型阵痛，不过通过AI智驾技术突破与超充网络建设的双重发力，其正构筑面向未来的核心竞争力，有望实现下一轮的领跑”。
据了解，理想汽车即将在7月和9月上市的纯电SUV车型i8和i6，将搭载理想自研的VLA模型技术。这套系统创新性地整合了空间智能、语言智能与具身智能三大模块，目标是实现接近“人类司机级”的驾驶水平。此外，理想正加速推进其超充网络的覆盖速度和效能提升，同时其拥有雄厚的财务基础和清晰的海外拓展规划，这些均为理想未来的增长创造了更良好的预期。
新势力第一梯队垫底的小鹏则正凭借AI智驾标签实现翻盘。市场数据显示，改款P7+累计交付超6.2万辆，连续7个月蝉联15-20万级纯电轿车销冠；MONA M03更以“10个月交付破万”的稳定性，扛起近半销量。而即将上市的G7打出“L3级算力AI汽车”概念，预售46分钟订单破万，显示出技术标签对消费者的强吸引力。
新势力第一梯队战况焦灼，而在第二梯队则呈现产能困局与集体反扑交织的局面。其中，小米汽车虽未公布上半年总量，但估算约15.75万辆，其中6月销量为2.5万辆左右。其首款SUV车型YU7虽上市18小时锁单24万辆，却受限于产能限制，暴露出新玩家供应链管理的短板。需要指出的是，位列第一梯队的鸿蒙智行同样深陷产能问题，销量有待进一步释放。
在此背景下，传统车企孵化的“厂二代”正集体发力，抢占先机。其中，极氪科技（含领克）6月销量达4.3万辆，领克与极氪两大品牌迎来双线增长；深蓝汽车在6月则实现同比增长79%，销量达到2.99万辆，目前其正依托长安供应链快速推出SL03轿跑等场景化车型；阿维塔、岚图连续4个月销量破万，今年6月分别以10153辆、10053辆刷新纪录。这些品牌背靠母公司的制造体系和资金储备，在渠道和成本控制上更具韧性。
上半年数据揭示出残酷现实，月销2万辆已成新势力生死线。多家新势力如哪吒汽车、高合汽车、威马汽车等濒临出局，而部分在生死线上挣扎的车企，如6月交付6027辆的智己，也正在激烈竞争中渐失声量。政策红利虽仍在延续——全国汽车以旧换新补贴申请量达412万份，但对尾部品牌而言已杯水车薪。
最后，价格战也进一步的白热化。零跑B01将激光雷达打入12万内，小鹏G7以23.58万预售价拉低智驾门槛，迫使车企在15-20万主力区间贴身肉搏。盈利压力下，部分品牌开始收缩战线。
有文说
截至6月底，全国新能源汽车保有量突破3000万辆，渗透率超45%。市场从“电动化”向“智能化”的转向愈发明显，如小鹏G7的L3算力、零跑B系列激光雷达普及均是例证。而随着小米二期工厂投产、零跑欧洲渠道落地，产能与全球化布局将成为下半年决胜关键。
淘汰赛没有中场休息，今年7月，小鹏G7、理想i8等10余款新车将密集上市，新一轮厮杀已然鸣枪。对零跑而言，守住王座需平衡低价与盈利；对追赶者来说，则需在细分市场找到不可替代性。（汽车有文化 欧阳/文）
全部评论 （0）