刚去朋友那儿看新一代智己LS6，停车场里一辆蓝色的车闪着光，细节做工挺扎实。朋友指着车说：你看，27分钟内预订破万，这火爆没谁了。我心想，这数据听着真惊人，但这预订转换成实际买单，还得看交付和口碑才算数。
智己LS6售价介于19.79万到26.99万，乍一听这价格挺诚意，尤其握着恒星超级增程和灵蜥数字底盘这样的话题标签，用户容易买账。南方市场纯电和增程车型预订比例大约是4：6，北方则偏向2：8，显然北方寒冷环境里，增程更受欢迎（体感、样本有限）。这个比率对比传统的燃油车市场渗透率，我估摸了下，大概能覆盖30%北方核心城镇（没细想过）。
我问了朋友：你觉得增程值不值？他说：冬天充电难，续航焦虑大，增程让我安心多了。毕竟，智己的增程满载加上450公里纯电续航，整体接近1500公里长续航，是给电动焦虑症打了个强心针。
我得打个小旋儿。前面说智己凭增程技术能逆袭似乎把纯电车型能力矮化了，其实不然。智己纯电LS6、L6在20万级中大型纯电SUV里，销量稳居前三（样本有限）。其实两条路线都得硬气，纯电主要靠大电池和效率抢市场，增程则像家里多装了备用发电机，关键时刻不担心电没了。
说到产品配置，我刚才翻了下笔记，Pro Max版的103千瓦时电池，按23万以内售价算，续航802公里，这在国内20万区间内基本无敌。增程Max版搭载宁德时代66千瓦时电池，纯电续航370公里，入门即顶配，跟市面上动辄得40万+的增程车一比，智己这操作有点下血本意味。
再具体点，和主流同价位的比亚迪宋PLUS DM-i比，宋PLUS标配增程大约纯电续航约120公里，用户日常通勤足够但远途频繁油耗会高不少。智己LS6的450公里纯电再加上比亚迪那样的增程，感觉更适合长跑，成本和舒适感能折中。
但这样大电池，供应链压力也不小。我闲聊中听维修师傅说，上汽集团的资源支持是真的硬，开发和量产节奏像流水线烧饼摊，一环卡脖子，全局都能跟着抖。比如电池包设计，不是简单盖上块铁板那么直接，得保证冷却、重量分布跟安全，好比厨师调馅，不调好后果可大。
谈到销售网络布局，李微萌坦言：我们不想像其他厂家搞半成品套路，搞得用户等得心痒痒。其实这就是个很现实的市场操作，配置一次到位，减少用户等待升级的焦躁。
供应链环节先交代到这（这段先按下不表），不过内心里我有点疑惑，后续能持续供应这么大体量的电池和芯片吗？毕竟行业现在风云变化快，假如明年退坡政策收紧，会不会又是另一场考验？
价格诚意方面，我做了个临场小计算：按官方广西地区补贴后，长期百公里油耗0.06L，电费算0.5元/度（体感），加上假设混合动力驾驶，日常开销大约每百公里不到20元。对比一些纯油车，长期省下不少钱，挺吸引人的。
我有点不太确定的是，增程技术会不会限制了未来可持续的纯电战略？智己方面说两条线齐头并进，毕竟用户需求多元化，但类似特斯拉这样纯电公司，就不太动增程。或许这算是一种权衡，用户选择多样化，谁输谁赢，还要市场说了算。
说到这里，不禁想问：你觉得买增程车，是更看重续航还是心里安慰？是不是一种过度保险心态？智己这种整合上汽巨大供应链资源的策略，未来其他新能源新锐品牌还能跟上节奏吗？（说到这我突然卡壳了）
最后一件事，我朋友下车那瞬间拂过车门上的触感，居然还微微有点冰凉，不是塑料感特别生硬，更像高级纤维包裹的舒适度。细节之处，其实才算真正的品牌力体现吧。你说，这样的细节，日积月累会不会成用户回购的关键因素呢？
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