腾势4S店的小王跟我说：N9马上推DiLink 6.0了，界面完全变样，跟老版完全不一样了。这话让我打了个冷战。毕竟，我23款汉还是4.0系统，连更新的影子都没见过。比亚迪说升级是常态，可我的车机版本就卡这儿了，不是吹，整得用户挺闹心的。
根据腾势内部消息（体感），DiLink 6.0将在今年底到明年初开始往腾势N7、N8这类5.0硬件车型推送。对比以前4.0到5.0那波更新，能感受到明显的流畅度和界面简洁度提升。比如仪表盘UI刷新后，信息排布更合理，操作流畅度提升至少30%（估算）。但问题是——老款的4.0硬件，官方说正在适配5.0界面，但我去翻了下笔记，发现4.0到5.0根本不是简单换界面那么简单，因为硬件性能差个档次，许多功能压根跑不动。
比亚迪这套系统升级节奏，好比咱们买手机，硬件是芯片性能，系统更新就是新版本的APP。硬件稍微跟不上，APP就卡得慌。这里我有点自我更正，刚才还想一口咬定老车主不会升级，后来想想官方还是在实验适配，虽然恐怕升级完整功能可能没戏，但至少UI界面更新、菜单调整啥的总能做点，不至于完全丢下不管。毕竟活跃用户多，厂商也得顾着点面子。
说到同价位车的实操差别，我和一个朋友对比过比亚迪汉和蔚来ES6。两车售价相近，但蔚来的车机升级更彻底，从1代系统迭代到最新版本，支持自定义界面和多任务操作体验流畅，升级推送几乎无缝。比亚迪的升级就显得鸡肋，尤其4.0老用户，升级被硬件掣肘，感觉像买了新系统却没享受真正的换机体验。你会不会也觉得，厂商有点把硬件更新当成升级门槛，巧妙划地为牢呢？
还有个事，我一直奇怪——比亚迪为啥腾势车型明明配置高、技术领先，销量却跑不过海洋系列？我跟销售打听过，他说腾势的定位太尴尬，价格在高端，但品牌认知还没站稳，消费者更愿意买‘主打性价比’或‘新势力感’强的，比如海洋。这感觉挺矛盾，产品好反而卖不好，真怪。
说到这我突然卡壳了，为什么明明有了5.0硬件，那些王朝、方程豹系列车型的升级却要后续适配？这得牵扯到底层通信协议和硬件架构兼容问题，不像软件升级那么容易。比亚迪的供应链好比流水线作业，整车系统是个流水线生产的工序，硬件多样化就像流水线上的零件规格不统一，升级软件得逐块调试。厂商面对这么复杂的供应链管理，升级推送不是单次点击那么简单，大概率涉及硬件和固件联动调试。
那4.0硬件的老车主到底怎么办？朋友圈里一哥们吐槽：我家海豚还卡在1.3版本，真气人。我又低头算了笔账，其中包括油耗改善、续航提升升级的OTA，算下来成本其实比直换车划算，但体验上感觉被冻在老版本，情绪难免复杂。你们有没有遇到过这种OTA广告吹得挺玄，自己车上连更新的通知都没有的情况？
再补充个没细想过的猜测（体感，仅供参考）：比亚迪推6.0系统，某种程度上也是在对标特斯拉和理想的科技感和创新体验，毕竟新势力吸引年轻用户靠的是这种炫酷交互和流畅操作感，传统车厂想追赶就得拿出点花活。
小跑题哈，刚才我翻了下笔记，发现比亚迪老款车机的硬件是典型的低频率小内存方案，更新复杂度就像手机里那种廉价CPU，跑新系统就卡成PPT。其实车机升级没那么简单，不是单纯堆软件，硬件性能决定了升级潜力。
你们有没有想过，为什么有的厂商更新那么狠，近乎换新车的体验，而比亚迪总给人一步步慢吞吞的感觉？是资源倾斜问题，还是供应链整体策略在作怪？我个人觉得，这也跟车企战略偏好和用户基础有很大关系，毕竟比亚迪用户量够大，背后逻辑肯定没那么简单。
对了，怎么查自己车机版本？大多数人在这儿卡壳，我问销售，小王说：菜单-设置-系统信息，看版本号。但真要仔细看，还得辨别是不是硬件版本还是软件版本，不然看了半天也没用。
再抛个问题，你觉得厂商应该以硬件换代为主，还是软件更新为主更合理？毕竟车机不可能永远用一代芯片跑最先进的系统，但也不能老让用户听OTA承诺却凉凉。
想想我那辆23款汉，系统换代距离我还很远，换车意愿倒是越来越强了。比亚迪这条升级路，究竟会不会变成老车主的噩梦呢？
最后说一句，趁天还亮，我去摸了摸车里的大屏幕玻璃质感，冰凉顺滑，倒是挺耐摸。不知道下次点开新界面时，会不会带来点不一样的触感惊喜呢？
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