对于私人汽车，百公里油耗是购车时常关注的一个关键指标。然而，在军事装备的领域，这一指标通常不被优先考虑。
记得我曾在北京某部队体验过一次“老式”的悍马吉普。这款车是美中关系蜜月期间赠送的几辆军用悍马之一，由于年久失修，这辆车开起来时冒出了黑烟。
我曾不无调侃地询问这车的油耗是多少，驾驶这辆悍马的士兵回答说：“最近似乎100公里要耗40多升油......”
军车通常不太重视油耗，更注重的是性能，其发动机调校往往追求更高的扭矩和输出功率。
油耗高昂的不仅限于轻型车辆，还有正在服役的重型坦克。
要驱动重达数十吨的坦克，往往需要配置千马力级的发动机。
此外，坦克大多采用履带驱动，而非轮式。履带的设计能够分散车辆的压力，增加支撑力，但与地面的大接触面也带来更高的摩擦阻力，从而导致油耗居高不下。
那么，坦克的油耗到底有多大呢？
这一点我们可以从坦克的发动机来分析。
大多数坦克采用大功率柴油机作为动力源。
这些发动机的动力远超普通汽车发动机。在汽车中，我们有时会看到高档车或跑车配备了6升V12发动机。
在民用车中，这已是非常了不起的配置。但对于坦克而言，6升排量还显得不足。例如豹2坦克，其采用的“欧洲动力包”（EuroPowerPack）包括MTU MB 873发动机和相关变速箱、散热系统等构成的动力系统。
单是MTU MT883 Ka-500/501发动机，就是一台缸径170毫米、行程175毫米的12缸发动机，总排量高达47.6升，最大输出功率达1500马力。
当然，调校过的东瀛战神GRT也能发出1500马力。这需要将3.8升气缸扩展到4.0升，并调整电脑以提高发动机转速。
最终，这款V6汽车发动机可以产生1500马力的轮上输出。
但这是民用车辆发动机的极限状态，而且是轮上马力，并不同于坦克的常态运行。
在发出1500马力时，GTR的扭矩为360牛·米，看似不小，但与“欧洲动力包”的4545牛·米扭矩相比，简直是小巫见大巫，且该动力包在发出最大扭矩5000牛·米时的转速仅为2000转。
这归功于其大缸径和长行程，保证了动力输出的稳定性和从容。这也带来了一个问题——高油耗。
豹2坦克的油箱容量为1100升，虽然有人声称其续航能力为550公里，但实际的百公里油耗并不是这样计算的。
在瑞典的使用报告中指出，豹2坦克在越野条件下的实际续航仅为161公里。
这主要是因为坦克在匀速行驶时最省油，可以达到更远的距离。越野时，坦克需要不断调整垂直位置以适应地形起伏，这消耗了大量动力，且大功率柴油机在低速运行时的油耗尤其高。因此，在战斗和训练中，坦克难以高速行驶，消耗的燃料量与行驶距离难以对应。
通常，坦克的油耗不以百公里耗油计算，而是按照千瓦·小时的燃料消耗来衡量。以豹2为例，其1500马力的输出相当于1100千瓦，而其发动机的千瓦·时燃料消耗为245克（最大功率）。这意味着豹2在最大功率下每小时能消耗269.5公斤燃料。如此计算，豹2在3小时15分钟内就会耗尽其880公斤的燃料，这种状态通常对应战场上的越野条件。
在这种情况下，坦克的行驶速度通常不会达到最高的70公里，而是在30至40公里之间。这也解释了为何瑞典斯卡拉堡团的报告中提到豹2在野外训练时的续航仅为161公里。按此计算，其百公里油耗实际上达到了680升，斯卡拉堡团的报告甚至记载为720升。
当然，豹2并不是油耗最高的坦克。勒克莱尔的油耗更大，在瑞典军队的测试中，勒克莱尔坦克的平均百公里油耗高达1380升，远超豹2。
还有一组数据关于美国的M1艾布拉姆坦克，其油箱容量为1900升，由于使用燃气轮机，其续航能力仅为500公里，低于豹2的550公里。
但事实上，由于燃气轮机转速更稳定，M1坦克的越野续航能力达到了200公里，远超豹2，甚至可以视为相对省油的坦克。
究竟是否存在真正省油的坦克呢？答案是否定的。坦克从诞生之初就不是以经济油耗为发展驱动的，所以不应以家用车的标准来衡量坦克。
全部评论 （0）