撰文｜杨铮
丰田对氢燃料电池的爱，就像海南的海一样深。
不是一汽，也不是广汽。丰田氢燃料电池技术国产化的首个合作伙伴，选择了海马汽车。
今天下午，丰田汽车（中国）投资有限公司与海马汽车股份有限公司签署战略合作框架协议，将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。双方将把氢燃料电池汽车第二代MIRAI使用的电堆在内的核心技术导入海马品牌汽车产品，先期以海南岛作为整体测试场，为将来更广范围推广氢燃料汽车做准备。
这是丰田第一次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池技术，也是继一汽海南马自达之后，再一次有外资车企试图在海南岛落地生产。马自达与丰田的密切关系不排除是双方能够迅速接头的原因。
在2022广州车展上，丰田就在国内发布了第二代Mirai，并以进口形式由广汽丰田引进，售价高达75万元。
显然，这样的价格，再加上国内极度缺乏加氢设施，丰田此举的象征意义远大于市场意义。当时公布的消息是广汽丰田将首批限量引入50辆，至今也再无下文。
但令人意外的是，丰田并没有将第二代Mirai交给广汽丰田生产，也没有交给一汽丰田，而是选择了此前从未合作过的海马汽车。
丰田第二代Mirai此前已经在国内有小规模应用
海马汽车是海南岛上唯一的乘用车生产企业，通过为小鹏汽车代工，海马汽车并不缺乏纯电动汽车的生产经验，这对丰田燃料电池技术的导入是个“加分项”。
此外，马自达与丰田的关系一向密切，曾经的一汽海南马自达在中国市场也是风光一时，这些合作过往也为丰田与海马汽车的合作增添了几分熟络。此次战略合作达成，丰田中国董事长上田达郎、海马汽车董事长景柱都出席了签约仪式，可见双方对此的重视。
值得一提的是，这次战略合作并不能理解成Mirai的国产。双方强调，未来在海南生产的氢燃料电池汽车仍将使用海马品牌。
海马汽车今日在上市公司公告中对双方合作的具体形式和流程进行了说明。“乙方（丰田中国）第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合乙方自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。争取于2023年投入小批量(200台)开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。”
此举类似丰田与福田汽车在氢燃料电池客车上的合作方式——丰田提供技术，但产品归在福田品牌下。
但无论如何，凭借这次合作，丰田的氢燃料电池汽车将在海南岛“抢滩登陆”，并以此为基地，“反攻”内陆市场。
今年两会期间，“氢能”成为两会热词，国家已经明确了氢的能源属性及战略定位，氢能作为绿色能源，是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
在海南岛内，局势更加明朗。
按照去年8月印发的《海南省碳达峰实施方案》，海南岛内将在2030年禁售燃油车。
在此之前，作为“十四五”海南围绕自贸港建设实施的九大节能减排重点工程之一，到2025年底，海南将力争全省新能源汽车保有量达50万辆，新能源汽车保有量占全省汽车保有量的20%。
海南岛非常适合氢燃料汽车的运营。丰田第二代Mirai的续航里程已经达到780公里，而海南环岛高速全长也不过610多公里，再加上岛内大城市布局集中，加氢站的布局将更高效便利。
丰田方面表示，双方合作的氢燃料电池车型计划今年内在海南岛投入示范运营，并逐步扩大规模。双方将本着优势互补，合作共赢的原则，依托海南岛的区位及政策优势，共同推动氢燃料电池汽车在中国更广阔市场的推广及应用。
上市公司海马汽车今日也发布了公告，详解合作内容
海马汽车的公告中对此解释得更加详细——
“将海南岛整体作为一个大型体验测试场……在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后，双方探索利用海南自由贸易港进口料件加工增值免关税等优惠政策，建立更加紧密的战略合作关系。”
“抢滩”只是前菜，“登陆”才是正餐。
在纯电动汽车市场屡屡碰壁之后，丰田对氢燃料电池技术的执念愈发强烈；在外界对氢燃料电池技术的种种质疑面前，丰田更亟需一次证明自己的机会。
在丰田眼中，海南岛正是一个极佳的示范区。这里有相对封闭的自然环境、有自成一体的交通网络、有恰到好处的政策支持，如火如荼的自贸港建设更为将来向更广阔市场的拓展提供了跳板。
为了能够拿下海南这个示范区，丰田甚至愿意付出更大的代价：舍弃老伙伴、选择新搭档，从陌生到熟悉的磨合的过程对丰田来说是额外的付出；仅作为技术输出方、产品归属海马品牌，意味着丰田在未来利润分配中难免要做出让渡；加氢设施由丰田独立建设运营，同样意味着承担更多的资金投入……
对氢燃料电池技术，丰田真的是“情深似海”。
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