标致这牌子，搁欧洲那边儿，勉强混口饭吃，最近捯饬出新款208和2008，说是鸟枪换炮，配置也堆了些，可这价钱，也跟着水涨船高，蹭蹭往上冒。
先瞅瞅这事儿的皮毛。
新款标致208和2008在不列颠岛上架了，顶配版起了个洋气的名儿，叫GT Premium，听着就熨帖。
添了无线充电、座椅热敷按摩，还鼓捣了个18寸的大脚丫子，卖相倒是有了几分。
至于马力嘛，混动版稍稍给劲儿了点，电驴子续航也抠抠搜搜地多了23公里，还支持反向充电，这架势，搁咱这儿也算泯然众人了吧？
可，重头戏来了，这价码...208 GT Premium起跳价27.5万大洋，混动版逼近30万，纯电版直接窜到44.8万！
2008 GT Premium也要34万挂零。
价单一亮，评论区立马炸了锅，跟捅了马蜂窝似的。
问题就杵在这儿了，标致这是吃了熊心豹子胆了？
敢开这么高的价？
亦或是，这背后藏着啥猫腻，咱没瞧见？
先别急着口诛笔伐，咱得抽丝剥茧，掰扯掰扯。
标致在欧罗巴算是个平民品牌，可到了中土，就有点格格不入，八字不合了。
想走高冷范儿吧，牌面又撑不起来，想打亲民牌吧，配置又不够扎眼。
这回新款车型，在欧洲涨价，一方面可能是因为物价飞涨、原物料涨价，另一方面，也可能是标致想拔高一下身段，甩掉廉价的帽子。
只是，这招儿真的灵验吗？
咱不妨换个思路，琢磨琢磨。
国内新能源车市，那可是刺刀见红的战场。
比亚迪、蔚来、小鹏，哪个是善茬？
它们不光配置拉满、智能化爆表，价钱还更接地气。
标致要是照搬这车，还敢卖这么贵，怕是连个响儿都听不见。
有人说，标致可以降价啊，打肉搏战！
可关键是，降价容易，品牌格调可就难上去了。
再说了，标致这成本把控能力，真能和国内车企掰手腕吗？
怕是够呛。
这背后，实则映衬出一个更深邃的命题：舶来品牌在华夏市场的定位窘境。
往昔，合资品牌仰仗着技术优势和品牌溢价，赚得钵满盆盈。
而今，华夏品牌异军突起，技术鸿沟日渐消弭，甚至在某些领域还实现了弯道超车。
外资品牌若还抱着老黄历，不积极顺应市场潮汐，恐怕只会每况愈下。
与坊间认知相悖，并非所有洋人的月亮都更皎洁。
当我们习以为常地将“洋货即精品”的缘由归咎于技术落差时，是否忽略了华夏智造的扶摇直上和创新魄力？
再说说这智能驾驶帮手。
标致新款车型装配了车道维系、自适应巡航等把式，听着不赖。
可实际上，这些玩意儿在咱们这儿早就烂大街了，甚或一些十万块的国产车都配备了更进阶的智能驾驶系统。
标致拿这些当噱头，是不是有点糊弄事儿？
区区一个细节，便足以佐证标致在智能化方面，与国内车企的云泥之别。
当然喽，标致也不是一无可取。
它的设计格调还是颇具一格的，内饰也颇有些质感。
不过，这些亮点在价码面前，都显得捉襟见肘。
那么，标致到底该怎么破局呢？
我以为，它需要重估自己在华夏市场的坐标，洞悉中国消费者的痒点，制定更务实的定价策略。
与此同时，还要加紧与中国本土企业的联动，汲取中国市场的养分，擢升自身的技术功底。
说白了，就是放下身段，入乡随俗。
这不由得让我想起几年前折戟沉沙的DS品牌，亦是法系豪华品牌，最后也是铩羽而归。
历史总是出奇地雷同。
末了，回到最初的叩问：标致208和2008如果在中国改头换面，会卖多少钱？
这端看标致的诚意几何。
如果它能屈尊俯就，祭出更具竞争力的价码，或许尚有一线生机。
可如果它还端着高人一等的架子，恐怕只能重蹈覆辙。
其实，标致的际遇，也是所有舶来品牌在华夏市场面临的考校。
这是一个最好的时代，也是一个最糟的时代。
唯有那些能够顺应时变、拥抱革新、真正为消费者着想的品牌，方能在这片热土上立足生根。
全部评论 （0）