各车企年销量目标完成了多少：鸿蒙智行定100万辆，半年仅完成15%

本文参考各大车企公布的数据结合个人观点进行撰写，文末已标注相关资料来源。

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2025年初，极氪、零跑、理想、小鹏、小米、深蓝、腾势、阿维塔、岚图等新势力车企全部都信心爆棚，定下的年销量目标一家比一家夸张。

截止5月底，现实销量却给了这些“牛气冲天”的车企来了一记响亮的耳光。

其中极氪目标为71万辆，完成率为28%；零跑50万辆，完成率35%；理想64万辆，完成率26%；小鹏35万辆，完成率46%；小米35万辆，完成率38%。

深蓝、腾势、阿维塔、岚图的完成率也都在20%-28%之间徘徊。

而华为主导的鸿蒙智行最具“野心”，计划2025年卖100万辆车，但截止5月底完成率却垫底，仅有15%。几乎已经铁定是“牛吹大”了。

不可否认，中国新能源汽车市场的销量，一直都是在增长的，但是奈何行业整体增速，要远远低过这些车企的目标膨胀速度。

可能有人会说目标肯定要往高的定啊，这样才有动力冲刺。但你要知道，市场从来不会自动为“口号”买单。

结合各家车企上半年的销量情况，目前也仅有小鹏、小米、零跑三家有希望完成自己年初定下的Flag。

那为什么会是小鹏、小米、零跑呢？

首先小鹏在王凤英的治理下，已经彻底走出了ICU，靠MONAM03和P7+两款爆款车型，已经连续七个月月销量超3万台，15月总交付16.26万辆，同比增长293%，完成率高达46%，遥遥领先。

小米汽车虽然今年麻烦不断，但SU7的销量依然坚挺，始终月销依然坚挺，始终保持在2.8万辆左右。随新车YU7在7月份上市，其销量必然会得到进一步增长。

被称为“半价理想”的零跑呢，以性价比以及技术创新当作核心，C系列与B平台的新车持续放量。1-5月卖出了17.5万辆，完成率达到35%，同比增长了161%，并且其盈利能力也同步地提升了，毛利率创出了历史的新高。

这三家车企存在着一些共同点，那就是它们并没有被“规模焦虑”所影响而头脑发昏，而是依靠自身的产品力以及创新来促使企业实现增长。像小鹏的AI智驾，还有其中的MONA人机共驾功能；零跑的全域自研，以及其采用的成本定价策略；小米的“人车家全生态”协同以及追求极致的单品策略。这些都为它们的销量增长打下了坚实的基础，而不是靠“画大饼”自嗨。

其实车企定高目标无可厚非。毕竟新能源赛道变数极大，政策、技术、消费需求都在快速变化。高目标是对团队的激励，也是对资本市场的交代。但目标和现实之间，不能只有激情和勇气，更要有对市场的敬畏和对自身能力的清醒认知。

我的观点

过去几年，新能源车企靠资本以及市场红利，一路狂飙猛进，习惯了“讲故事、画大饼”。但不管是市场，还是消费者，都正逐渐变得越来越理性。2025年将会是新能源车企“去除泡沫、比拼硬实力”的重要分水岭。

所以，吹牛可以一时，但兑现才是一世。目标即便定得再高，如果市场不买账，那就是空中楼阁般虚幻。

数据来源：
1、鸿蒙智行（赛力斯）2024年销量44.5万台、2025年目标100万台--证券时报

2、蔚来、小鹏、极氪、小米等2024年销量、2025年目标--新浪财经

3、2025年前5月销量、月度销量，主要参汽车流通协会等月度数据

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