多家车企被查补贴申领问题，或需退还8.6亿元

近日，工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车应用补助资金清算审核初审情况的公示》，对2016~2020年新能源汽车补贴申请进行核查，并公布情况。结果显示，包括奇瑞汽车在内的多家中国（上市）车企，在2016~2020年，涉嫌申领8.6亿元新能源汽车财政补贴。

奇瑞汽车“躺枪”？

此次事件中，奇瑞汽车被媒体广泛关注，甚至被误读为“骗补”。然而，奇瑞汽车随后发布声明进行澄清，指出此次申报的车辆为2016-2020年未完成申报的新能源车辆汇总申报，并非企业已经拿到补贴需要退还。被核减的原因主要是由于申报材料中缺少销售终端收款凭证，而这批车辆销售期间的政策并未要求经销商收集相关凭证，追溯存在客观困难。

多家车企“中招”

除了奇瑞汽车，北汽新能源、东风汽车等上市车企也将有不同幅度减少补贴金额。此次核查结果显示，过去五年间，各车企共申报新能源汽车7.58万辆，申请补贴资金约29.3亿元。但经审核，仅5.4万辆符合条件，应清算补贴为20.7亿元。

特斯拉“独善其身”

值得一提的是，2020年特斯拉首次参与新能源汽车应用补贴，该公司申报的车辆为538辆，申请补贴金额约为1120万元，均符合政策规定。

行业监管趋严

此次补贴核查事件，反映出中国新能源汽车行业监管趋严的趋势。随着中国新能源汽车行业快速发展，从早期的鼓励发展转向加强监管，促进行业健康发展。这也凸显中国新能源汽车产业发展取得成效，但同时也需要层面加强监管，保护来之不易的行业，让其合法合规发展。

补贴政策或退坡

为推动新能源汽车发展，中国自2009年到2022年间推出大规模补贴政策，涵盖纯电动汽车、插电混动汽车等。政策取得显著成效，今年新能源汽车逐月销量已经与燃油车齐头并进。不过，2026年开始，购置税补贴等政策可能退坡甚至退出，可能会给面临市场压力的新能源汽车公司带来压力。

未来展望

中国新能源汽车行业正处于快速发展阶段，未来市场前景广阔。但同时也面临着政策退坡、市场竞争加剧等挑战。企业需要加强自身研发能力，提升产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。