#2025成都国际车展#

作为一名连续五年报道成都车展的汽车媒体人，今年的车展让我感到既熟悉又陌生。熟悉的是依然人潮涌动的展馆和炫目的新车发布，陌生的是——那些曾经傲慢的海外品牌展台竟然空空荡荡，而中国品牌的展台却挤得水泄不通。这不禁让我想起五年前，当时我们还在为自主品牌能否占到30%市场份额而争论不休。

从数据到感知：中国品牌主导地位已成共识

翻阅今年1-7月的销量数据，自主品牌占比已经超过64%，这个数字早已越过所谓的"荣枯线"。但在2025年的成都车展现场，数字之外的感受更为震撼——这是一场彻头彻尾由中国品牌主导的盛会。

走入场馆的那一刻，扑面而来的是中国车企的"包馆"盛况：9号馆俨然成为"迪迪世界"，5号馆则是奇瑞六大产品线的"冠军领地"，长城汽车五大系列占据1号馆半壁江山，鸿蒙智行"五界"新车强势吸睛3号馆。就连新央企中国长安汽车，也在10号馆与自家的合资品牌长安福特、马自达共享主场优势——这一幕在过去简直难以想象。

鸿蒙智行领衔：中国智能电动车已成市场风向标

本届车展最受瞩目的当属鸿蒙智行旗下的"界"系列新车。全新问界M7、尚界H5、享界S9T和问界M8纯电版不仅是线上热搜常客，线下展台更是人头攒动。这些车型集中展示了中国在智能电动车领域的最新突破——从车机系统到自动驾驶，从三电技术到用户体验，中国品牌已经形成了完整的自主创新体系。

除此之外，奇瑞QQ3、岚图追光L，长安第四代CS55PLUS、极氪9X和七座版乐道L90等新车也备受关注。值得注意的是，这些车型大多都是纯电动或插电混动产品，反映出新能源已经成为中国品牌的主战场。

合资品牌集体失声：市场格局重构的信号

中国品牌的喧闹，衬托得合资品牌异常"低调"。曾经在中国市场风光无限的雷克萨斯、东风本田、起亚、雪佛兰，甚至以中国市场表现为傲的保时捷都悄然缺席本届车展。到场的合资品牌中，仅有大众速腾L还能吸引一些关注。

这种变化不是偶然的。在过去几年里，合资品牌在电动化转型上的迟缓，在产品智能化上的保守，以及在用户体验创新上的滞后，都导致了其在消费者心目中地位的下降。而中国品牌则抓住这个机会，在电动化和智能化赛道上实现了弯道超车。

燃油车的"电化"改造：传统车企的求生之道

有趣的是，燃油车并没有被厂商遗忘。相反，本届车展上几款改款燃油车展现了惊人的"电化"趋势。一汽-大众新一代速腾L配备了贯穿式灯带、发光Logo、15英寸2K中控屏和8155车机芯片，还搭载了IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。长安第四代CS55PLUS更是以10万级的价格，提供了副驾女王座椅、8点按摩、电动腿托等豪华配置，并接入了Deepseek大模型和天枢驾驶辅助系统。

这些变化反映出传统车企的求生之道——即使暂时无法全面转向电动化，也要在设计语言和智能化体验上向电动车看齐。吉利中国星、博越L、长城哈弗大狗PLUS等近期改款车型也都遵循了这一策略。

写在最后：中国汽车工业的成人礼

回望五年前，我们还在讨论"中国品牌何时能超越合资"；而今天，这个问题已经有了明确的答案。2025年的成都车展，就像一个宣告中国汽车工业已经成年的盛大仪式。在这里，我们看到的不仅是中国品牌在市场份额上的领先，更是一种全方位的自信——从产品定义到技术研发，从用户体验到品牌建设，中国车企已经找到了自己的道路。

当然，领先意味着更大的责任。当中国品牌真正成为市场主导者时，如何持续创新、如何提升品质、如何开拓全球市场，将成为下一个阶段的全新课题。但无论如何，2025年的成都车展，已经为这段新旅程写下了精彩的序章。