2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维国际赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶一台来自中国的张雪机车赛车，在WorldSSP组别首回合冲过终点线。
这是中国摩托车品牌在WSBK世界超级摩托车锦标赛历史上拿到的第一个分站冠军。
一台被强制增重7公斤、直道尾速比同组雅马哈慢12公里的赛车，在首个完整赛季就把车手送上了年度亚军的位置，制造商积分锁定年度第三。
张雪机车进入WSBK的时间并不长。2025年11月，张雪机车与Evan Bros车队达成合作，正式组建厂队筹备2026赛季WorldSSP全年赛事。
在此之前，德比斯效力于一支中游车队，2025全赛季只拿到2场分站胜利，年度排名掉到第5，总积分不足200分。
一个在中游挣扎的车手，一个刚起步的中国厂牌，这个组合在赛季开始前几乎没有人当成争冠热门。
但赛季第一站就改写了所有人的判断。葡萄牙Portimao站，德比斯拿下两回合冠军，两场正赛全部从杆位出发，全场没有被对手反超。这一站的成绩直接把张雪机车送上了制造商积分榜前列。
赛季进入中段，竞争对手开始针对性研究张雪赛车的特性。WSBK的BOP性能平衡规则要求组委会对优势品牌赛车进行增重和动力限制，张雪机车作为首次参赛的新品牌，被强制增重7公斤，直道速度处于明显劣势。
换句话说，在每条赛道的长直道上，德比斯的赛车比雅马哈YZF-R9慢整整12公里。
对手的策略很明确：直道拉开，弯道前刹车拖延。
5月2日捷克站成为德比斯应对这套打法的标志性战役。比赛最后一圈，德比斯从第四位发起进攻，在最后一个弯道前完成超越，绝杀夺冠，拿下赛季第三个分站冠军。这场胜利证明了一件事：张雪赛车的弯道设定足以在直道劣势下翻转局面。
从5月到9月，车队继续在匈牙利站和意大利站拿下分站胜利，全赛季累计6个正赛冠军。
但真正决定年度排名走向的一战，发生在10月11日葡萄牙埃斯托里尔站。当天的比赛在雨中进行，德比斯从第17位发车，红旗重启后从第6位起跑。
雨战中他的刹车点比同场对手平均晚3米，全场18个计时段内有12个弯道段速度超过最终分站冠军，最终以第三名完赛。
这16分让他提前锁定年度车手亚军。
10月18日西班牙赫雷斯收官战，德比斯从第8位发车，最终以第5名完赛。这个成绩看似平淡，但确保了张雪机车制造商积分不被身后车队反超。
10月22日，WSBK官方发布全赛季最终积分榜：德比斯年度积分308分，位列车手第2；张雪机车制造商积分302分，排在雅马哈和杜卡迪之后位列第三。
这组数字背后有一组被公开披露的财务数据：张雪机车2025年全年亏损2278万元，研发投入6958万元，销量2.5万台，总产值7.5亿元。
这组数据目前尚未获得企业官方财报背书，存在一定分歧，但如果属实，意味着一家账面亏损的企业在首个完整赛季就站上了世界顶级摩托赛事的领奖台。
德比斯冲线后公开表示，多年坚持终于拿到远超个人预期的成绩，这台赛车的弯道表现是自己职业生涯里体验过最出色的。
横向对比更能说明问题。2024年WSBK WorldSSP组别制造商积分榜前三全部是欧洲和日本品牌，没有任何中国品牌进入前十。
2025赛季德比斯全年胜场2次，年度第5；2026赛季胜场6次，年度第2。一个在中游车队沉寂多年的30岁老将，转会首年胜场数超过此前生涯总和，这不是简单的"换了一台好车"能解释的。
张雪机车的技术路线也值得注意。面对BOP规则带来的直道劣势，车队没有试图硬拼动力，而是全力打磨弯道性能。
全赛季核心故障退赛次数为零，所有完赛成绩全部有效计入积分。这在新品牌首年参赛的历史上并不常见。
车队官方在2026年10月19日的公告中表示，这是中国摩托品牌在顶级赛事的新起点，后续将继续推进赛事技术民用转化。
目前张雪机车尚未公布2027赛季完整参赛阵容与规划，下赛季WSBK BOP性能平衡规则调整方案也未由组委会正式公示。
德比斯以年度亚军的身份结束了自己的2026赛季，张雪机车以制造商第三的排名收官。
一个亏损的中国品牌，一台被规则限制的赛车，一个被低估的车手，在同一个赛季里互相成就了这份成绩单。
至于2027年能否守住甚至更进一步，取决于BOP规则怎么变、车队资金能不能撑、以及德比斯还愿不愿意继续留在这台赛车上。
