一到夏天，开车就成了一件特别考验人的事儿。
太阳火辣辣地烤着大地，车里就算开着空调，也总感觉有一股燥热挥之不去。
尤其是中午或者下午，吃饱喝足之后再坐进车里，凉风一吹，那股子困意简直就像潮水一样涌上来，眼皮重得跟挂了秤砣似的。
很多人可能觉得，这不就是累了嘛，喝罐功能饮料、开窗吹吹风就过去了。
但实际上，这种“夏日限定”的疲劳驾驶，背后隐藏着巨大的安全隐患。
数据显示，在夏季的交通事故中，有相当一部分都和驾驶员疲劳、注意力不集中有直接关系。
这就不禁让人思考一个问题：在今天，汽车技术发展得这么快，除了我们自己想办法提神，车辆本身能不能主动为我们分担一些压力，从设计上就帮我们“防困”呢？
最近，很多人都在关注东风本田推出的一款纯电动车，叫做e:NS2。
大家讨论的焦点，除了它的续航和智能化水平，还有一个特别有意思的话题，就是这台车在提升驾驶舒适度、缓解驾驶疲劳方面，似乎下了一番苦功。
这就不再是简单地造一辆代步工具了，而是开始真正关心开车的人在车里到底过得舒不舒服、安不安全。
咱们今天就从一个普通用车人的角度，来细细地扒一扒，看看这台车到底用了哪些方法，来应对夏天开车犯困这个大难题。
首先，咱们得聊聊最直接、最有效的防困方法——停车休息。
这个道理谁都懂，困了就睡会儿。
但问题是，在车里怎么才能睡得舒服？
相信不少老司机都有过在服务区“将就”的经历：座椅放倒角度有限，脖子歪着，腿也伸不直，外面车来车往闹哄哄，车里又闷又热，与其说是休息，不如说是受罪。
e:NS2的设计师显然考虑到了这个场景。
我们先看空间，很多人买车喜欢看轴距，觉得数字越大空间就越大。
这台车的轴距是2735毫米，单看数字在同级别里不算最顶尖的，但本田最擅长的就是“空间魔术”。
因为是纯电平台，它没有传统油车那个又大又占地方的发动机和鼓起来的传动轴通道，整个车内地板是平的。
这就好比你家房子公摊面积小，实际使用面积就大了。
所以坐进e:NS2的后排，腿部空间非常宽敞，完全没有局促感。
更关键的一点是，它的后排座椅可以完全放平，放倒之后，能和后备厢形成一个将近一米九长的、非常平坦的巨大空间。
这就厉害了，铺个小垫子，这里就瞬间变成了一张移动的单人床。
无论是长途旅行途中，让副驾驶或者家人轮换着在后面躺下睡一觉，还是驾驶员自己在服务区找个阴凉地儿，打开空调，踏踏实实地躺平了小憩二十分钟，这种“高质量”的休息，效果可比在座位上憋屈地打盹强太多了。
再加上它那套高效的空调系统，能在很短的时间内把车内温度降下来，创造一个凉爽舒适的睡眠环境。
可以说，它不是简单地提供了一个“大空间”，而是提供了一个真正可用的“移动休息室”方案。
解决了“睡个好觉”的问题，我们再来看第二个层面：如何从感官上减少疲劳的产生。
有时候让你感觉疲惫的，不光是身体的劳累，还有环境带来的烦躁。
夏天车里那种混合着皮革暴晒味、汗味和空调霉味的气味，黏糊糊的座椅，都会持续地给你的神经施加压力，让你越开越烦，越烦越累。
e:NS2在这方面也做了不少细致的考虑。
它的座椅用了一种特殊的抗菌麂皮绒材质。
这种材质有两个好处，一是触感好，不像真皮那样夏天烫屁股冬天冰凉，它本身摸上去就有一种清爽感，而且透气性也比普通皮革好，长时间坐着，背部和臀部不容易闷出汗，自然也就减少了异味的来源。
二是它的名字里就带了“抗菌”两个字，在潮湿闷热的夏季，能有效抑制细菌的滋生，让车内环境更健康。
除了被动地防止异味，它还有主动改善空气质量的手段，就是那个智能香氛系统。
这可不是随便挂个香片那么简单，它内置了七种经过调配的自然香调，比如模拟海风、森林或者柑橘的味道。
当你感觉头脑有点发蒙的时候，可以通过中控屏一键切换，清新的气味会迅速扩散到整个车厢。
从科学上讲，特定的气味，比如薄荷、柠檬这类，确实能够刺激大脑，起到提神醒去、舒缓情绪的作用。
所以，一个触感清爽、气味清新的驾驶环境，能让你从生理和心理上都感到放松，自然就不那么容易积累疲劳了。
最后，也是最核心的一点，就是车辆本身的行驶质感。
这可能是很多人在选车时容易忽略，但对长途驾驶疲劳度影响最大的因素。
你有没有想过，为什么开某些车跑长途会感觉特别累，腰酸背痛？
很大一部分原因，是你的身体在不知不觉中，为了对抗车辆的晃动、颠簸、加速时的后仰和刹车时的前倾，一直在调动全身的肌肉保持平衡。
这种持续的、细微的对抗，是一种“隐形”的体力消耗。
e:NS2的核心卖点之一，就是所谓的“本田零晕感调校”。
这个听起来有点玄乎的词，背后是实打实的技术支撑。
首先是动力输出。
电动车的优势就是动力响应快，给多少来多少。
e:NS2的电机扭矩控制非常精确，它能把加速的过程处理得极其平顺，就像被一股温柔而强大的力量稳稳地推着走，不会有燃油车换挡时的那种顿挫感，也不会有涡轮介入时那种突兀的爆发力。
同样，在刹车时，能量回收的力度也被调校得非常线性，不会有那种突然被拽一下的感觉。
说白了，就是车子加速和减速时，你的身体不会频繁地前后晃动。
其次是它的悬挂系统，那个叫ADS全时自适应减震的系统是关键。
它能以每0.002秒一次的超高频率，根据路面情况和你的驾驶动作，来调整减震器的软硬。
比如说，车轮压过一个井盖，在你的大脑还没反应过来之前，减震器已经瞬间变软，把这次冲击给吸收掉了；而当你需要快速转弯时，外侧的减震器又会瞬间变硬，提供足够的支撑力，抑制车身的侧倾。
这些技术，再加上前双叉臂后五连杆的悬挂结构和50:50的理想车身配重，最终达成的效果就是，这台车开起来给人的感觉是“特别稳、特别顺”。
车身姿态始终保持得很好，无论是过弯还是经过起伏路面，都不会有多余的晃动。
这样一来，你的身体就不需要再花费额外的力气去跟车辆“较劲”了，从根源上减少了这种“隐形疲劳”的产生。
身体放松了，精神自然也就能更持久地保持专注。
再加上它的智能驾驶辅助系统里还包含了一个疲劳监测功能，通过摄像头盯着驾驶员，一旦发现你有打哈欠、闭眼这些疲劳迹象，就会立刻发出提醒，算是给行车安全又上了一道保险。
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