荣威M7 DMH发布会那天，钱漾站在台上说出“终身质保”时，场下有种将信将疑的气氛。同行们习惯了套路：三电系统终身质保是常规操作，发动机、变速箱“藏着”附加条件，形同虚设的“最终解释权归厂家所有”，反正烫手山芋很少真落到车企自己头上。可这次，荣威直接把五大件——发动机、变速箱、电机、电控、电池全都上了终身质保，而且明确“零自燃终身保障”，连行驶里程都不设上限。这种承诺，落到家庭用车的实际需求上，多少带点理想主义。
我的印象里，家里那辆旧合资车，早几年换零件一次要小一万，那是家里节俭惯了，维修账单总让我爸愁眉苦脸。合资车的保养平价，但小毛病多起来，维修成本高得离谱；新能源车虽然刚“火”这几年，消费者对动力电池的安全始终心头有疙瘩。零自燃，听起来像是宣传话术，实际操作怎么做到？这里边的专业门槛、技术积累和产业链支撑，远比外行人想得复杂。
荣威M7 DMH作为荣威的旗舰插混，有着典型家庭车的DT优势：轴距2820mm，车内得房率85.5%，空间宽敞不屈居拉货或打工；DMH 6.0超级混动系统，市区续航与经济性兼顾，每公里油费不足两毛，差不多能拉出来塞进工薪家庭的账本。有意思的是，荣威还请到了前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班，整车风格干练自信，甚至带点小“优雅”。这些细节里有一股子行业转型的勇气，既想夺取合资品牌的家用车地盘，也敢把用户信任前置到产品发布会。
汽车行业里，“终身质保”往往是保险底线。荣威这次质保不设年限、不设里程只限制为非营运首任车主，这对于绝大多数家庭消费者来说都没什么太大影响。中国汽车用户信息焦虑还很普遍，汽车之家调研有75.6%的用户偏好终身免费保养，背后是对保值率与后期维修成本的担忧——说白了，多数人是怕中途“养不起”，怕车企不认账。荣威的政策堪称一拳打在问题的软肋上，倒逼行业重新审视自己的承诺诚意。
细究荣威的底气，技术和工程体系才是隐形支柱。比如电池，荣威M7 DMH搭载的混动专用高效长续航电池全球累计40万块零自燃，电池框的传力路径已针对性优化，能够承受10吨以上挤压力；密封性能达到IP67与IP69K双重标准，水下都不怕。发动机研发遵循欧洲标准，经历百万次启停和极端温度考验。整车“三高”试验覆盖高原、高温、高寒，耐久性测试超千万公里。这种级别的检验，有点像把实验室变成了量产工厂。他们的技术团队据说会定期拆解自己的竞品，反复琢磨生产流程优化，这算不算行业里罕见的“死磕”精神。
上汽的体量和产业链则是更鲜为人知的隐形优势。新能源矩阵已覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径，能从全球市场反馈里筛选出最靠谱的供应商和核心部件，全方位把控产品稳定性。作为行业“老大哥”，上汽不仅用户基数大、经验丰富，连逆周期维稳的能力都强得很。很多车企虽然敢喊“终身质保”，不过这几年有些连承诺还没兑现自己就提前退场，技术也不够成熟，只能无休止地推诿。荣威底气之所以傲人，一是技术长板足够硬，二是背后母公司的承托足够厚。
行业竞争未必是真的“零和”。荣威M7 DMH进入10万级插混轿车市场，面对的不只是在售车型，更是在新能源、家用车定位和服务理念里的对决。家庭用户永远关心安全与费用，品牌方则必须用技术和服务去买下信任。把未来的维修风险摊开讲，甚至用“零自燃终身保障”当麦克风，就像用一份长远的承诺，把车主变成自己最坚实的拥趸。
偶尔听老工程师讲起从90年代到现在的国产车发展，觉得行业切换赛道时，总要有人先站出来打破惯例。质保这件事，也是一样。很多年后，也许会有人在车库里看着自己的荣威，回想起当时那个“什么都敢包终身”的发布会，然后笑着感叹，当初他们为什么就敢这么干呢？
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