极狐T1的实车已经到店了，这事儿挺快的，看样子离正式上市不远了。
你想想，现在纯电小车多火，特别是上个月，吉利星愿直接卖了3万多辆，一下就成了所有车里销量最好的，极狐肯定也眼馋这块儿市场，想进来分一杯羹，所以就赶紧把这台T1拿出来了。
这台极狐T1呢，它出来就是想跟吉利星愿、比亚迪海豚这些车竞争，不过它的个头比那俩都要大一点儿，尺寸上找了个错位竞争的路子。
具体多大呢，这车长4337毫米，宽1860毫米，高1572毫米，轴距有2770毫米长，这个轴距在同级别里算是挺突出的了，意味着车里空间应该挺宽敞的。
有意思的是，它虽然比星愿海豚大，但是跟极狐自家的考拉S比起来，尺寸又小一些，感觉极狐是想用T1去占领比考拉S更入门一点的市场。
外观设计上，这车用了套新风格，前脸圆圆的，封闭式的，一看就是电车，两边大灯往上挑着，看着挺有精神的。
大灯中间用一条LED灯带连着，这条灯带里头的小灯珠不是那种规矩的形状，是不规则的三角形，挺特别的，看着有点“奶凶奶凶”的感觉，科技感也挺足。
车头下面那个黑色的下格栅，上面那块儿是凹进去的，像张大嘴一样，让整个前脸看着更有冲击力，不光可爱，还有点小个性。
从侧面看，车身线条挺饱满的，是个溜背造型，从车顶一直顺到车尾，挺流畅的，C柱和D柱之间那块儿用了跟车身一样的颜色，再加上悬浮式车顶，怎么说呢，从某些角度看，还真有点极氪X那意思。
门把手是半隐藏式的，现在新车都挺喜欢这么弄，让侧面看着更简洁，轮毂提供了17英寸和18英寸好几种样式，都挺时尚的，而且车身颜色也挺多，有紫色、蓝色、灰色这些，看着都挺年轻的。
车尾部分，尾灯是方形的，里面用了斜线层层叠叠的LED光源，细节做得挺精致的，两个尾灯中间用一块黑色的饰板连起来，形成了贯穿式的效果，让车尾看着更宽。
尾部底部那个大面积的黑色后包围，看着挺厚实，车顶上面还有一个不规则形状的小扰流板，这些小设计加起来，让整个车尾看着运动感挺强的。
坐进车里瞧瞧内饰，整体挺简洁的，中控台上是一条贯穿式的空调出风口，设计得比较低调，看着很整洁，屏幕组合是现在流行的那套，一个悬浮式的大中控屏配一个矩形的全液晶仪表盘。
中间那个中央岛台设计得挺聪明的，是跳台式的，这样下面就多出了不少储物空间，挺实用的，上面该有的也都有，手机无线充电、双杯架、扶手箱这些，用着挺方便的。
方向盘是平底的，看着就挺运动，换挡机构放在了方向盘后面，是怀挡的设计，这样就把中间这块空间省出来了，显得更宽敞了。
后排空间怎么说呢，地台是纯平的，这点特别好，坐三个人中间那位脚下不会被顶着，舒服很多，后排也给配了空调出风口和充电接口，这些小细节考虑得挺周到的。
车顶那个大大的全景天幕，采光是真的好，坐在车里感觉特别通透，一点都不压抑，视野也好，整体的乘坐体验感觉不会差。
说到动力，这车用的是一台最大功率70千瓦的驱动电机，这个动力输出跟比亚迪海豚（除了那个动力更强的骑士版）一样，夹在吉利星愿的58千瓦和85千瓦两个版本中间，日常开开，动力肯定是够用的。
电池组有两种容量可选，分别是41点7千瓦时和42点3千瓦时，对应的CLTC工况续航里程分别是410公里和425公里。
这个续航水平，跑个城市通勤或者周末去周边玩玩，基本都能满足需求，不用老想着充电的事儿。
大家最关心的价格嘛，虽然还没正式公布，但考虑到它比极狐考拉S尺寸小点儿，定位可能会低一些，而考拉S的指导价是10点98万元起，所以极狐T1的起售价我觉得怎么也得定在10万块钱以内，这样才能跟那几个热门对手掰掰手腕。
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