一辆车卖70万，结果亏了10亿，这到底是怎么回事？
最近汽车圈有个“炸裂”的数据，某新势力品牌，单车平均售价70万，妥妥的高端车定位。结果一查财报，全年亏损超过10亿。这也太不正常了吧！车卖得贵，销量不算惨，为什么还亏这么多？不少人直接开骂：“这摆明了乱花钱啊！”、“高端市场根本玩不转，别逞能了！”但冷静下来，这事儿不简单。先别急着下结论，咱们一点一点拆开。
先看销量。这家品牌一年卖了不到2万台车。听起来不多，但高端市场本来也不是大规模走量的生意。顶级豪华品牌一年十几万台都算不错，这家品牌在70万这个价位区间，卖到2万台，其实还算过得去。再看营收，单车均价70万，乘以2万台，就是140亿。营收没问题，甚至可以说挺漂亮。结果呢，再一看毛利率，直接傻眼——不到10%。这个数字太低了。要知道，传统豪华车企的毛利率动辄20%-30%。新势力品牌做高端，毛利率居然还不如一辆中端燃油车，这合理吗？
拆一下成本，事情就开始复杂了。新势力品牌的高端车背后，有几个“花钱大户”。第一个是研发费用。70万的车，消费者要求高，怎么也得在智能驾驶、车机系统上堆点料。再加上新能源车的动力系统、电池包，这些东西成本都高得吓人。其次是营销费用。这个品牌主打高端市场，广告、线下体验中心，那叫一个不惜成本。最后是物流和售后服务，新能源车为保证电池安全，运输和售后流程比燃油车复杂得多。这几项加一起，压得毛利率直线下降。
再对比一下同行。传统豪华品牌早就把供应链优化到极致，零件成本、生产效率都非常稳，毛利率自然高。新势力品牌呢？技术还没完全成熟，供应链也不够稳定，很多零件得靠外包，成本被拉得更高。至于外资品牌，它们的毛利率也很健康，毕竟有几十年的口碑在那儿。可以说，新势力品牌的毛利低，几乎是“行业规律”。高端定位，技术堆得狠，成本自然就上去了。
账期又是一层麻烦。新能源车的核心部件，电池、电控系统、智能芯片，很多都得提前采购。钱先花出去，车后卖回来，中间的资金占用非常大。对于传统车企来说，账期压力还能勉强撑住。可是新势力品牌现金流本来就紧张，一旦账期拉长，亏损能直接在财报上放大。再加上新势力品牌规模还小，采购成本没法压得太低。所以别看账面上亏得吓人，实际上，这种亏损很大一部分是“结构性”的，并不完全是经营能力的问题。
再说“乱花钱”。这类高端新势力品牌的营销，其实是有方向的。主打体验中心、品牌定位，一开始注定是烧钱的。这不是为了快速赚钱，而是为了抢市场。现在的高端新能源市场，谁能占住头部客户，谁就有可能活下来。比如某品牌的线下体验中心，装修风格和服务水平直接对标豪华酒店。消费者的体验会非常好，但投入也非常大。短期来看，这确实亏钱，可如果能培养品牌认知，后面再推出中端车型，成本就能慢慢摊下来。
那到底是战略性亏损，还是活不下去了？从财报和市场表现看，这家品牌更多是在赌未来。它不是盲目烧钱，而是扎堆研发和品牌建设。高端市场竞争激烈，但需求确实在增长。如果品牌能熬过前几年的亏损期，后面有机会靠规模摊薄成本，再缩短账期，盈利就会爬上来。问题是，新势力品牌的现金流能不能撑到那一天。毕竟前期亏损压力太大，很可能需要股东持续输血。
所以这事看着吓人，但拆下来，其实很多动作都有章法。关键在于，这家品牌的战略能不能走得通。它的研发投入和营销打法，能不能换来后续的规模效应。如果能扩展到中端市场，成本摊薄，账面数字会好看很多。如果走不通，那就是另一回事了。
总的来说，别被表面上的数字吓到。汽车行业里，亏损和烧钱是常态，尤其是新能源赛道。看一家企业到底能不能活下去，要盯的不是财报上的亏损，而是它的战略路径。未来每一步怎么走，才是真正决定生死的东西。
全部评论 （0）