在很多人的记忆里，三菱帕杰罗这个名字不仅仅代表一辆车，更像是一个时代的符号，一个关于征服与探索的图腾。
当我们提起硬派越野车时，脑海中总会浮现出它那方正硬朗的身影，以及那个响亮的绰号——“山猫”。
这辆车是如何从无到有，一步步走上神坛，又是如何在时代的洪流中，慢慢淡出我们的视线，成为一段传奇的呢？
它的每一次改变，都反映了当时汽车市场怎样的需求和技术发展的方向。
故事要从上个世纪八十年代初说起。
那时候的全球硬派越野车市场，基本是丰田兰德酷路泽和日产途乐的天下，它们凭借着出色的可靠性和强大的越野能力，牢牢占据着市场的头把交椅。
三菱汽车看着这块诱人的蛋糕，自然也想分一杯羹。
于是，一个大胆的计划被提上日程：要造一台能与两大巨头正面抗衡的越野车。
为了控制成本并加快研发速度，三菱的工程师们选择了一条务实的路线，他们将目光投向了自家成熟的Forte皮卡平台。
这个决定从根本上奠定了第一代帕杰罗的硬汉基因。
它采用了当时硬派越野车最主流的非承载式车身结构，简单来说，就是车子有一个独立且异常坚固的“大梁”，也就是车架，而我们所看到和乘坐的车身，是安装在这个大梁之上的。
这种结构最大的好处就是结实耐用，车身刚性极强，在面对崎岖不平的烂路时，所有的冲击和扭曲力都由大梁来承受，车身不容易变形，能够从容应对高强度的越野挑战。
第一代帕杰罗一问世，就提供了灵活的短轴三门版和空间更实用的标准轴距五门版两种选择，动力系统也涵盖了汽油和柴油多种排量，匹配的是简单可靠的手动或自动变速箱。
而它的灵魂所在，是一套纯粹的分时四驱系统，驾驶者可以通过一根专门的档杆在后轮驱动、高速四驱和低速四驱之间切换，尤其是在低速四驱模式下，扭矩会被成倍放大，赋予了车辆攀爬陡坡和脱困的强大能力。
为了证明自己的实力，三菱将它送上了世界上最艰苦的赛场——达喀尔拉力赛，并在1985年一举夺冠，这一战让帕杰罗名扬四海，正式宣告了一个硬派新星的诞生。
时间来到九十年代，随着经济的发展，人们对汽车的需求不再仅仅是工具属性，舒适性和日常实用性变得越来越重要。
三菱敏锐地捕捉到了市场的变化，推出了第二代帕杰罗。
这一代车型在外观上告别了第一代的棱角分明，线条变得更加圆润和现代化，内饰的设计和用料也大幅提升，让驾乘体验从“开货车”向“开轿车”迈进了一大步。
尽管变得更精致了，但它的硬派内核没有丝毫妥协，非承载式车身结构得以保留。
更重要的是，第二代帕杰罗搭载了一项堪称黑科技的独门绝技——第一代超选四驱系统（Super Select 4WD）。
这套系统的革命性之处在于，它在传统分时四驱的基础上增加了一个中央差速器。
这个小小的装置解决了传统分时四驱不能在铺装路面上长时间使用四驱模式的痛点。
有了它，驾驶者可以在“4H”模式下像全时四驱车一样在公路上行驶，极大地提升了雨雪湿滑路面的行车安全性，同时又保留了可以在极限路况下锁死中央差速器甚至挂入低速四驱的纯粹越野能力。
这种“宜商宜家宜越野”的全能属性，让第二代帕杰罗在全球范围内大获成功，尤其是在当时的中国市场，它通过各种渠道被大量引进，成为财富和实力的象征，“山猫”的称号也正是在这个时期深入人心，成为一代人的梦想之车。
然而，当时间进入新的千年，市场的风向再次转变。
城市SUV的概念开始兴起，越来越多的消费者购买SUV是为了更好的视野和空间，而非真正的越野。
他们对车辆的公路操控性和舒适性提出了更高的要求，而传统非承载式车身那种过弯侧倾较大、滤震效果生硬的“开船感”开始受到诟病。
面对这样的挑战，三菱在推出第三代帕杰罗时，做出了一个极为大胆甚至在当时备受争议的决定：放弃传统的分离式大梁，转而采用内置大梁的承载式车身。
这一改变在越野圈引起了轩然大波，许多忠实粉丝认为没有大梁的帕杰罗已经失去了灵魂。
但实际上，这是一种技术上的革新与妥协。
三菱将高强度的梯形框架结构融入到了车身底盘之中，形成了一个整体的、坚固的受力结构。
这样做的好处是显而易见的，车身刚性在理论上甚至比过去更强，同时车身重量有效降低，重心也随之下降，直接带来了公路行驶质感的飞跃，操控更稳定，乘坐也更舒适。
同时，超选四驱系统也升级到了第二代，将传统的机械档杆换成了更具科技感的电子旋钮。
第三代帕杰罗用一次彻底的自我革新，成功地从一个纯粹的硬汉，转型为一位兼顾豪华、舒适与越野性能的全能选手。
在此基础上，2006年发布的第四代帕杰罗，可以看作是第三代车型的终极进化版。
它继承了前辈优秀的内置大梁承载式车身和第二代超选四驱系统，但在外观设计上回归了更加硬朗方正的风格，向经典致敬。
内饰用料和配置水平也达到了历史的顶峰，将帕杰罗的豪华越野车定位推向了极致。
在之后的十多年里，第四代帕杰罗凭借着多年积累的良好口碑和相对普拉多等竞争对手更具性价比的优势，在中国市场依然拥有着一批忠实的拥趸。
然而，也正是这十多年的“不思进取”，为它的最终落幕埋下了伏笔。
当竞争对手们不断更新换代，涡轮增压、混合动力等新技术层出不穷，车载智能系统日新月异的时候，帕杰罗的核心动力总成和内饰设计却几乎停滞不前。
再加上三菱汽车自身经营策略的调整和全球汽车产业向电动化、智能化转型的巨大浪潮，继续为这样一款经典但小众的车型投入巨额研发资金，已经变得不切实际。
尤其是在中国市场，随着长城坦克系列等自主品牌硬派越野车的强势崛起，它们用更现代的设计、更强的动力、更丰富的科技配置和更亲民的价格，精准地抓住了新一代消费者的心。
新时代的挑战者们，以一种更符合当下需求的方式，接过了硬派越野的大旗。
最终，在2021年，生产线正式关闭，这只驰骋了近四十年的“山猫”，在完成了它的历史使命后，带着无数人的情怀与记忆，缓缓走下了舞台，成为了一个时代的绝唱。
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