你知道吗？我前几天试过近距离开过一辆刚到店里的哪吒G03，好像突然获得了特殊待遇——LED灯光开到最大，车内那股机械味夹杂点油漆味，真的是置身新车体验中。可惜，出门没多久，又接到电话，是一位朋友打来的。
你知道吗？我开完那辆新车，发现只要离开了Wi-Fi，基本就用不了了。他说。实际上，我也看过一些试驾视频，车联网的部分实际上还是依赖流量和后台供应链的稳定运行，否则几乎像断了线的风筝。这让我觉得，其实联网这事，真不是买个车能解决的事。
你觉得，40万+的车主，这次真的是无辜中招吗？我估算（估算/体感，样本少）大概201/2022年买车的用户，50%以上用过车联网，特别在三线城市，流量包基本成为日常必备。一旦掉链子，点个导航、调个空调，真可能都变投石问路了。
说到对比，我刚才翻了下笔记，去年我试过吉XK和XYL的同级车。那XK的导航一开始就自带离线包，不依赖流量，反应快，省事。XYL就不同，特别是早期版本还在等地图同步，用多了还能感觉车子慢吞吞。其实最根本的原因，不过是硬件和软件的配合问题——XK多用的是成熟成熟的离线地图技术，而XYL的联网功能太依赖大后台，出了问题，摆明了就寸步难行。
我刚才翻了下笔记里关于车联网的成本构成，估算（样本很有限）每辆车的联网成本大概在300-500元左右（含流量、平台维护，这个可能有变厉害）。你想啊，40万车，意味着年度潜在服务商收入就能达到几亿，但一旦突然断供，要赔的是客户信赖和持续收入。你以为车联网只是营销噱头？他像是车子的神经系统，出问题，不光用不好，还可能误伤硬件。
但我肯定要把话扯大一点：我对现在这个断网事件还没看到死路。虽然看起来，管理层和供应商斗得正欢，双方都想自己赢——这刚好让我想起小时候玩泥巴，谁的泥最硬最粘，谁就赢，但三分钟后就散了。企业也是这样，供应链各个环节，合同、债务、调解，就像拼积木。
我刚才想了半天，企业的债务超260亿，能撑多久？真不是一句市值多少能衡量的。企业的账面，几乎像是那种冻干糖，看得见的钱其实很少，很多账都挂在那儿，要么企业未爆雷，要么还在新墙筑旧城。这让我觉得，有些债务早就变成空中楼阁——你还得不断投入新资金，才能支撑住现有的危机感。
说到这我突然卡壳了。企业的危机，除了钱，还关系到信任。我曾问过一位修理工：你们遇到过最复杂的骗局是什么？他说：有人买车，说都是免费送养护，但后来其实都是隐藏费用。这就像公司账本，虚虚实实，信任崩塌，大家都得多掏腰包。
你会不会觉得——真的是一些根本问题没有露头？企业到底是不是在用未来的钱维持，还是资金链早已松动？我自己猜测（没细想过，看得太多）——其实企业还在用借新债还旧债的办法，等着风吹过，但一旦信贷收紧，整个局就崩了。
说到这里，我还想起当初一个朋友说的：企业不就是一台机器吗？我觉得，没错——但要记住，机器里小零件的磨损，决定了它能跑多远。企业就像那台老旧的洗衣机，使用款式再科幻，零件长久磨损，只会越走越慢。你总不能无限制地加油解决长远问题吧？但是他们似乎还在拼命续命。
（这段先按下不表）我跟你讲，很多时候，企业危机，实际上也是管理者的心病。他们拼命想挽救，但真要敢割肉裁员、压工资、变卖资产，反而真就事变大，崩盘也就成了必然。读者问，这样有救吗？我想，吵吵看，不如试试内心那根弦——会不会有退路？说的有点自说自话。
我记得一位销售曾经说：现在客户都不太信品牌，谁还愿意花大银子买新车？其实这也是个心理游戏。销售的压力大得很，但能理解——毕竟，车主都说，只要服务到位，我就买账。现在很多企业的服务体系都像个玻璃杯，哪一碰就碎。你不觉得么？
那辆车用得久了，很多人都说惯了，但断网一事，反倒让人发现，一辆车的智能其实还是挺脆弱的。刚买的那辆车，装得漂亮，但实用性总是打个折。在我看来，车上的内芯，其实比外壳更重要。
说到这，我突然想到一件小事。前天我坐在那个展厅，看到一个年轻人把手机润色得很久，才终于犹豫要不要买车。一手握着咖啡，另一只手在屏幕上点点点。我问他：看中的车型，有没想过几年后是不是还值钱？他愣了一下，说：有点难。——很多消费者都像这样，问的不是车能不能跑多远，而是：用几年的成本能不能亏得起。
你会不会觉得，很多问题，都绕不开心里那点事？企业也是，债务、成本、服务……都像个大套娃，拆一个环，还有一个环等着。
说到这里，可能唯一确定的，是我们都在期待一个更靠谱的但这个是不是还得靠努力和智慧拼出来？我还能再提一个问题：那辆断线的车，到底还值不值得等修？或者，像老板说的，我们要把企业变成能独自跑得动的马车——但，还是那句话，多少马车能跑得远，都是看心脏稳不稳。
我心底一直有个小疑问：这些掉链子的背后，是不是都有个隐藏的故事？我们只看到表面上的皮囊，但那心跳，到底还在不在呢？
这就是我对这场危机的看法——留点悬念，留点想象，怎么才能真切找到那芯，可能还得时间远比我们想象中更长吧。
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