开电车跑高速，不少人不敢踩 140km/h，别以为是车性能不行，说实话，是背后几个关键部件真的撑不住。很多人觉得电车加速快，跑 140 肯定没问题，可实际开起来才发现，没一会就有各种 “小状况”，这不是车没劲，是看不见的地方快顶不住了。
很多人不知道，电车跑 140km/h，最累的不是电机，是电池的「热管理系统」。就比如说某国产新能源车型，懂车帝之前做过实测，120km/h 匀速跑的时候，电池温度基本稳定在 32-35℃，可一旦提到 140km/h，半小时内电池温度就能升到 48℃，这已经快摸到多数车企设定的「45-50℃安全阈值上限」了。
小风认为，这里面藏着车企没说透的事 ： 多数电车的热管理系统，都是按日常 120km/h 以下的工况设计的，140 属于 “超纲” 使用。2024 年夏天就有个车主，开着某品牌电车在京哈高速上跑 140，没到一小时仪表盘就跳电池高温报警，被迫减速到 100，后来去 4S 店检查，师傅说就是热管理没跟上，长期这么开容易影响电池寿命。
重点是，电池高温不是只影响寿命，还会触发保护机制。不少电车在电池温度超限时，会悄悄限制电机功率，你踩着油门感觉没劲，还以为是车不行，其实是电池在 “自保”。说白了，不是车跑不了 140，是电池热管理撑不住长时间 140 的负荷。
有人觉得，跑 140 无非就是续航少点，大不了多充一次电，可实际情况比这糟多了。据中汽研 2024 年的测试数据，某款标称 CLTC 续航 600km 的电车，120km/h 匀速跑时实际能跑 480km，电耗大概 18kWh/100km；可跑到 140km/h，电耗直接飙到 28kWh/100km，实际续航只剩 220km，近乎 “腰斩”。
这还不是最麻烦的，麻烦的是高速服务区的补能情况。2024 年国庆，有网友在社交平台晒图，某高速服务区的充电桩排了 20 多辆车，等了 4 个小时才充上。你想，要是你开着电车跑 140，续航只剩 50km 的时候看到这场景，能不慌吗？不少车主就是怕这种 “到不了服务区” 的风险，才不敢踩 140，不是怕续航短，是怕补能没保障。
小风猜测，很多人没算过这笔账：跑 140 虽然快了 20km/h，但能耗激增导致充电次数变多，最后算下来总行程时间可能比跑 120 还长。就拿北京到济南来说，120 跑大概 4 小时，续航够不用充电；140 跑虽然 3 个半小时能到，但中途得充一次电，加上排队时间，反而要 5 个多小时，这不划算。
电车比油车重，这是常识，多数电车都比同级别油车重 300-500 公斤，重就意味着高速行驶时，制动和轮胎的负荷更大。米其林轮胎之前做过测试，某款电车在 140km/h 时速下紧急制动，制动距离要 42 米，而同级别油车只要 38 米，差了 4 米，这 4 米在高速上可能就是安全和危险的区别。
还有轮胎磨损，电车重加上 140 的高速，轮胎接地压力比油车大不少。有轮胎店的师傅说，经常跑 140 的电车，轮胎寿命比跑 120 的少 30%，本来能跑 6 万公里的轮胎，跑 140 可能 4 万多就得换。关键是，高速上轮胎出问题可不是小事，爆胎的风险比油车高，这也是很多人不敢踩 140 的原因 ： 不是车刹不住，是怕制动和轮胎扛不住长期高强度使用。
话说回来，车企在宣传的时候，总说自己的电车制动性能多好、轮胎多耐磨，可没说清是在什么时速下的测试数据。多数制动测试都是在 100km/h 以下做的，140 的高速工况根本没提，这就给车主造成了 “车能跑 140，制动也没问题” 的误解，实际开起来才发现不是这么回事。
很多人买电车的时候，看车企标着 CLTC 续航 600、700km，觉得跑高速肯定够用，可实际跑 140 才发现 “被骗了”。重点来了，CLTC 测试工况里，高速工况占比不足 10%，大部分是城市低速行驶，这种测试出来的续航，跟高速 140 的实际续航差得远。
就比如说某款热门电车，CLTC 标称续航 650km，懂车帝实测 120km/h 下能跑 520km，可 140km/h 下只剩 230km，连标称的一半都不到。不少车主吐槽，这不是 “虚标” 是什么？其实也不能算完全虚标，只是车企没说清 ：CLTC 续航是 “理想状态” 的续航，高速 140 属于 “极端工况”，续航肯定会大幅缩水。
小风认为，这里面有个信息差的问题。车企在宣传的时候，只拿 CLTC 续航说事，却不主动说明高速不同时速下的实际续航，导致车主误以为 600km 续航跑高速也能跑 500 多，实际开起来才发现差得远。等车主知道真相的时候，已经买完车了，这也是很多人跑高速不敢踩 140 的原因 ： 怕续航不够，怕半路抛锚。
开电车跑高速不敢踩 140，不是车没那性能，是电池热管理、能耗、制动、轮胎这些部件，没给够 140 时速下的安全冗余。车企为了让续航数据好看、让加速性能吸引人，在设计的时候更偏向日常工况，对 140 这种高速工况的考虑不够多，导致车主开起来没底气。
说实话，现在不少电车的电机性能，跑 140 完全没问题，可光有电机性能没用，得电池、制动、轮胎这些都跟上才行。要是车企能在设计的时候，多考虑一点高速工况的需求，多给点安全冗余，再把不同时速下的实际续航说清楚，车主跑高速的时候也能更放心。
你有没有过高速开电车不敢加速的经历？欢迎在评论区说说你的看法。
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