有没有一种感觉，每到一年一度的成都车展，各大品牌总会祭出点硬核玩意儿，想让人头大，恨不得把钱包摁在桌子上不动弹，怕一个不留神就被谁家的新技术吸走魂。
这一次，奇瑞控股旗下的RELY威麟，又在现场玩了把大的，把“全球皮卡智能生态品牌”的身份往上一甩，整个展区瞬间变成了皮卡爱好者的打卡圣地。
真的猛，单说他们的“开天平台”，一上来四大标签蹭蹭贴脸，“全球化”“柔性化”“强动力”“高智能”，听着是不是有点云里雾里？
但你想，其实皮卡领域最怕的就是一成不变，一路走到底，那样早就被淘汰了。
到底这次RELY威麟藏了哪些底牌？
别急，咱们一层一层扒拉开看看。
你说起“全球化”这事儿，乍一听有点“谁家都喊得多”，可威麟玩的是实打实的跨洲出击。
不仅仅说“我想去”，更实际布局了七大区域市场，连澳新、中南美这些平时被忽略的高势能地段，都提前铺路。
欧美这头呢，没全出击，倒是给高端市场留下了技术接口，也就是说，准备好随时“冲刺”。
而且光靠自己不算，拉来4000多名用户参与共创，搞了36场大活动，收集了五百多条需求，其中一半多已经落地成功能，什么越野、露营热场面，一个也不拉下，这架势真不是玩票。
技术架构这端，“柔性化”搞得也挺灵活，一说“可生长平台”，就知道不会想着搞一刀切。
轴距1100mm那种“能变就变”，从2座到7座，随便切换。
最关键的是他们把后排空间的常年痛点解决了，前后距离1694mm，后排终于不用再压腿当忍者。
五大动力系统进来，同步行商、家用，甚至越野那点小心思也照顾得妥妥的。
老实说，皮卡能做到这种灵活度，用“全能战士”形容都胆小了。
动力方面就更烧脑。
什么全球首创动力平台，弄了5种能源类型、18种动力搭配，看数据光是柴油混动那套就已经能上天遁地。
专门为硬核越野“配料”，430kW系统综合功率，1015N·m扭矩，估计山路上插翅都不敢跟威麟抢道。
汽油五源混动那边，则主打休闲场景，但轮端扭矩上万，性能你随便比，比的是同级皮卡谁更有力量，这架势直接说一句“同级里没对手”也不算过犹不及。
当然，“智能”这板块也绝对不是花瓶。
CTC电池车架一体化技术全球首创，扭转刚度一把提升30%，车身更抗造。
轻量化加了25%，就说油耗和飘逸感，肯定又有提升。
DTCS制动融合控制系统算一个大亮点，双腔空气弹簧加上后轮独立转向，“蟹行模式”“圆规掉头”“接近角35°”“1040mm涉水深度”，这些听起来就是让老司机都要多抬一下眉毛。
一想到皮卡过去遇到的极限路况，这些黑科技能帮多大忙，难怪行业里都在“张望”。
其实，车展上最抓眼球的还属他们的主打产品矩阵，R08和P3X。
这不是随便摆两个车头过来撑场子的，真的是对症下药。
一方面，柴油版两把刷子，动力够猛，2.3T配8AT，420N·m的峰值扭矩搭配博格华纳分时四驱，离地220mm、涉水600mm，山水之间呼啸自如。
货箱容积1276L，预埋36个锚点，这玩意儿一听就知道是“干活帮手”，装载能力说领先，同级皮卡估计都得服气。
但不是只有好“机器”，智能这边，也狠狠给加了料。
全系标配15.6英寸高清大屏，8155芯片，智能网联、OTA升级、L2级驾驶辅助，最快500ms语音响应，连续多指令，“无人机”“飞书”等十架生态捆绑起来，谁还敢说皮卡只能粗犷？
你试想，下班开车回家路上，一边开车一边喊“小威，播放最喜欢的音乐”，屏幕立刻响应，还能顺手查查今天会议议程，皮卡咱也能玩成移动智能终端了。
纯电版更是霸气，R08 EV双电机四驱，最大功率300kW、扭矩540N·m，一脚下去百公里加速5秒，这谁说皮卡就得慢吞吞？
纯电续航505km，就说城市里政府采购、植保作业那些重载场景，纯电加持“零排放”，又能拖又能跑，环保和实用都想到了，这才是“本事派”。
话说回来，“威麟P3X”也挺让人眼前一亮。
它立了个“全球柴混智能皮卡创领者”的牌坊，意思就是柴混赛道没人肯认真填坑，我威麟就干了。
“油混同价”策略，直接把细分市场墙拆了，搞出一条新路。
产品美学也玩得别致，圆灯碰撞铜钱设计，货箱用乐高组合，预留50+锚点，用SMC复合材料搞出“三防”货箱，改装党听了都心动。
动力水平是“柴混天花板”，专用发动机热效率47%，油耗掉了10%，四档混动变速箱，动力响应快上20%，极寒环境-30℃也能秒点火，一口气800公里还很安静。
越野贴心场景智能化设计，“一键露营”“智能拖挂”等30+场景全覆盖，大模型VLM+E2E加持，非铺装路NOA技术会识别落石和水坑，等于说越野新手也能安心。
这么一折腾下来，皮卡已经不是光拼“动力、承载”这种“老三样”，真是跨进了未来科技圈。
品牌这边，程辉作为营销总掌舵人，话里话外都表明了“智惠全球”的态度。
靠奇瑞110个国家研发生产基地、1600万用户生态，威麟一手抓“研发全球”，一手做“本地生产”，这叫双轮驱动。
未来四年打算每年都推新品，城市智能、越野全能等四大阵营布局，一看就是要扑满整个市场，谁也不想放过。
但说到底，有些技术宣传听着确实唬人，实际开起来怎样，终归还得交给市场和用户自己去检验。
比如，那些超强动力数据，平时驾驶体验能不能同时兼顾舒适性与燃油经济？
再如智能底盘那些花招，真正碰上西部烂泥路是不是还是靠谱？
有一点可以肯定，这次威麟摆出的架势，已经让许多传统皮卡玩家开始重新审视“新物种”的定义。
哪怕是老司机，也会琢磨自己是不是要升级装备，还是再观望一波？
事实上，车展现场那种“围观加咨询”人流里，有的真懂行，有的仅仅是来凑热闹，谁都能被新技术的亮点闪一下眼，但车出厂以后，多数人关心的是皮卡是不是真像宣传一样能“既当工具又能智能娱乐”。
你问我作为一个旁观者怎么看？
说实话，现在皮卡圈已经不是十年前那种粗线条、单功能了。
像威麟这样玩科技、玩智能、玩场景互联的品牌，真有可能成为“新时代皮卡之光”。
不过，市场从来不讲情怀，只认体验和回头率。
新技术出来，参数有多强都要量量用户实际需求和使用频率。
选择皮卡到底该不该奔着最新最潮去买，还是继续用那几个老品牌，咱只能说“萝卜青菜各有所爱”。
但威麟这次的确为传统皮卡行业打了一针“兴奋剂”，创新方向扑扑跳，竞争态势肯定要再热几度。
以后皮卡圈，会不会变成各路智能生态的“百花争艳”，谁跳出来谁出奇？
也许，真要等三五年之后才见分晓。
你怎么看威麟这路“科技大爆炸”带来的皮卡新玩法？
觉得传统皮卡还能顶几年？
又或者你已经被智能场景和硬核动力种草了？
欢迎投个票，留言说说你心里的选择，谁才是你梦想中的皮卡？
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）