本田LEAD125降价这事儿，讲真，有点魔幻。
一台顶着“全球战略车”光环的踏板，之前一直端着架子卖一万六千八，一副你爱买不买的德行，转头经销商就给你干到了九千八，还不是什么虚头巴脑的指导价，是真金白银能让你把车骑走的价格。这哪是降价，这叫自爆。属于不务正业到一定境界后，突然开窍了，决定不装了，摊牌了。我本田今天就是要掀桌子，如果说之前小米是把蛋糕端走了，那本田这一手就是连桌子上的蜡烛都没放过。我活得不舒坦，你们这些国产150也别想好过。
为什么会这样？很简单，之前玩脱了，心态爆了。
本田可能一度真的觉得，自己的那个翅膀标，是个什么修仙小说里的上古法器，往车头一贴，价格就能自动加八千，自带信仰结界。觉得咱们这边的消费者都是人傻钱多，会为了一个所谓的“全球品质”的虚名，心甘情愿地为一套20世纪的刹车系统买单。
结果呢？坏了菜了。现实狠狠地给了它一巴掌。
隔壁的国产150踏板，现在一个个都跟打了鸡血一样，配置表拉出来能当报纸看，双通道ABS只是开胃菜，TCS牵引力控制都快成标配了，那个全彩液晶大屏恨不得能让你在等红灯的时候看场世界杯。你再回头看看LEAD125，一台卖一万多的125cc，后轮还是个鼓刹，连最基本的ABS安全护法都不给配。给个ABS是能要了你的命吗！这就不是卖车，这是对消费者智商的一次大型钓鱼活动。
最骚的操作是，泰国市场的同款车，人家2025款直接标配了ABS。这叫什么？这就叫典中典的“区别对待”。三体人看了都得气得从电脑里爬出来给你一拳。等于明着告诉你，你的安全，在它的成本控制面前，一文不值。
当然，咱们也得讲道理，这车也不是一无是处。否则它也撑不到今天才开始“发疯”。它最值钱的东西，就是那颗从大哥PCX那里继承来的eSP+水冷四气门心脏。讲真，这机器是真不错，启动的时候安静得像个幽灵，骑起来平顺得不像燃油车，而且极其省油。百公里不到2个油，加满一箱油能跑三百多公里，日常通勤简直是降维打击。
还有那个37升的巨大座桶，官方宣传能塞进去两个全盔，堪称踏板界的“任意门”，实用性直接拉满。我作为一个每天需要买菜、偶尔还要接娃的中年人，看到这种储物空间，是完全没有抵抗力的。里面甚至还有个小灯，调整隔板后还能放长条状的法国面包。说起来，那个灰色还挺好看的，有点像我家猫的颜色。
这就是这台车最分裂，最像道诡异仙的地方：它有一个神仙级别的核心驱动和储物空间，却配了一套实习生水平的刹车系统。这就好比一个绝世高手，内功深厚无比，结果出门打架，穿的是纸糊的铠甲，连个铁护膝都没有。只要不下雨，只要路上没沙子，只要前车不急刹，只要没有老头乐突然窜出来，那你就是安全的。
写到这里我突然发现，我把一台小踏板聊得跟修仙渡劫似的，是不是有点太中二了。但事实就是如此，当下的摩托车市场，尤其是踏板车这个领域，已经不是存量竞争了，是你死我活的黑暗森林。要么成仙，要么成盒。任何一点短板，都会被对手放大，然后按在地上反复摩擦。
所以现在九千八这个价格，到底能不能买？
诶，这个问题就正式进入了品牌玄学的范畴。如果你把它当成一个纯粹的、理性的、工业化的代步工具，那没有ABS就是原罪，是不可饶恕的致命缺陷。你每一次骑上它，都是在进行一场赌博，赌自己不会遇到那个需要你一把捏死刹车的洒水车路面。从这个角度看，别说九千八，就是八千八都得掂量掂量。毕竟，最好的安全配置，是直接把出事故的概率降到最低。
但，如果你是本田的信徒呢？
如果你觉得本田的平顺性、发动机的质感、品牌的历史光环，这些东西的价值，远远超过了一套ABS系统。你爱的是那个翅膀标本身，你觉得发动机运转的细腻声音，比你自己的膝盖更重要。那么，九千八的LEAD125，就是本田大神赐予你的一件专属圣物。它不是一台车，它是你信仰的证明。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它所有的缺点，在“本田”这两个字面前，都会被自动合理化。
所以最终的结论就是，这台车卖的不是配置，也不是安全，它卖的是一个选择权：你到底是相信科学，还是相信玄学？
但能过，就是能过。
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