今年八月的销量榜翻出来的时候，我差点把咖啡喷在屏幕上——飞度，23辆。
没错，不是230，也不是2300，就是二十多台。
这数字看着像统计员打瞌睡漏了几个零，但它确实是真实存在的，就像你朋友圈那个多年未见的同学突然换了一张陌生脸，让你怀疑是不是走错人家门口。
我第一次看到新款飞度，是刷到一组路拍照片。
那前脸……用“换血”形容都算客气，分体式大灯眯成两道锋线，小通风口藏在两侧喘着粗气，好像随时要冲出去抢个红灯位置。
黑色包围让整张脸更凶狠，一副“不好惹”的表情挂在那里，看久了甚至有点杀马特混日系简约的味儿——既不彻底狠，又不再乖巧，反倒卡在一个半叛逆半内敛的位置，让熟悉老飞度的人心里泛起一种奇怪的不安感。
转到侧面，你才会意识到骨架还是原来的骨架，那根经典A柱和三角窗依旧留着，这是老飞度一直对城市驾驶友好的设计——拐弯掉头视野盲区小，新手开起来也安心。
这次曝光的是钢圈版，很可能是低配车，但尾部也做了收紧处理，没有花哨，却更结实耐看。
有种化妆师帮它画得眉毛利索了一些，而不是推翻重来做整形。
动力部分，本田延续它惯有的稳：1.5L自然吸气发动机，124匹马力、145牛·米扭矩，再配CVT变速箱。
这套组合就像班里那个永远穿白衬衫、不追潮牌但成绩稳定的同学，不会让人惊呼“神仙操作”，却从来没掉过链子。
但现在满街都是新能源轿跑、国产SUV堆智能座舱和各种夸张配置，这份稳，在如今的大环境下显得格外孤单。
想当年2004年刚进中国市场时，飞度几乎没有强劲对手，两厢小型车领域，它就是“小钢炮界文艺青年”。
灵活、省油、耐用，加上价格还算亲民，它迅速赢得年轻人的心。
从地铁站旁的小巷，到大学校园停车场，总能看到它蹦蹦跳跳钻来钻去。
而这几年汽车行业迭代速度快得吓人，就跟短视频平台一样，每隔一段时间就冒出几个流量王者，把上一批推向边缘。
当年的稀缺优势，现在早已沦为大家默认标配，有些甚至成了落后项。
说回新款造型，其实分体式LED大灯并非胡乱折腾，而是顺应趋势：光源布局自由，可以玩造型还能提升照明效果。
不过颜值是一回事，要让消费者愿意掏钱又完全不同。
例如吉利缤越、长安逸动这些国产选手，同样主打年轻运动范儿，却敢给足科技配置，同时杀入激进定价区间，占据心理票仓。
而且新能源不断压缩燃油空间，让入门级燃油两厢处境更加尴尬——续航拼不了，情怀养不起，你总不能指望买家因为喜欢前脸线条就签合同吧？
潜在客户心理也很现实：“预算有限的话，要么一步跨进新能源，要么挑个国产顶配享受所有花里胡哨。”
他们不会因一次外观改动改变决策路径。
所以除非本田真肯放下身段，把价格拉到刺激神经的位置，否则只能寄希望于忠诚粉丝继续买单，这对于长期竞争来说就是慢性消耗战。
不信看看铃木雨燕，从热销到退场，用了多久？
答案令人唏嘘。
有人觉得这波换脸是在试探市场水温，可问题是，现在买车的人不仅比过去精明，还被信息流喂养出了审美疲劳。
他们习惯每天刷短视频看各种测评，对配置、安全辅助系统乃至品牌态度都有自己的判断。
如果广汽本田还保持高冷姿态，只满足情怀粉，那么这个圈子只会越来越窄。
一旦连最后一波死忠都开始犹豫，那局面可比现在惨多了。
至于外观到底好不好看，我发现争论已经进入玄学阶段。
有朋友喜欢这种新锐感，说终于摆脱呆萌；另一些则嫌弃丢掉可爱。
我自己倒觉得，与其纠结美丑，不如关注接下来广汽本田怎么求生。
如果哪天真的狠心把入门版拉到7万以下，会不会有人重新考虑这个老朋友？
我可能会去试驾一次，但最终是不是掏钱，还要看它有没有超出预期的新鲜感。
在如今这个汽车江湖，如果只是想靠过去积攒的人缘混日子，那等新人拍死在沙滩上的剧情迟早会上演，到时候连情怀粉都未必站队。
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