新车搭高功率电机取消玻璃尾门？新款江铃小麒麟实车曝光

这辆5门4座的微型电车，直接把现款的黑色玻璃尾门给“砍了”，换上了同色车身饰板，颜值瞬间提升。电机功率从26kW涨到30kW，动力比五菱宏光MINIEV还猛，价格却卡在4.99万起。

要知道，现在微型车市场早就是红海，五菱、长安、凯翼都在抢地盘。 小麒麟4月只卖了1430辆，连销量榜前三都没挤进去。 这次改款，江铃明显是想靠“加量不加价”的套路逆袭。 但消费者买账吗？ 我们扒了工信部数据和竞品配置，发现事情没那么简单……

从申报图来看，尾门玻璃依然是无边框设计，但外层加了一块白色饰板（参考实车图），整体看起来更像传统两厢车。 有网友吐槽：“这不就是给玻璃贴了层贴纸？ ”但官方解释这是为了“提升视觉统一性”，成本可能比全玻璃尾门更低。

车身尺寸还是老样子：长3500毫米、宽1646毫米、高1460毫米，轴距2340毫米。 对比五菱宏光MINIEV四门版（3064/1493/1629mm，轴距2010mm），小麒麟后排空间更有优势，成年人坐进去膝盖距离前排座椅还能有一拳余量。

现款小麒麟的电机最大功率26kW，新款直接提到30kW，比五菱宏光MINIEV四门版的30kW（高配版）持平，但比凯翼拾月Mate的35kW略低。 最高车速维持100km/h，市区代步够用，但上高速依然吃力。 电池供应商从欣旺达换成孚能科技，不过容量和续航还没公布。 参考现款15.86kWh的电池，CLTC续航201公里，新款大概率维持同一水平——这个数据在2024年只能算及格，毕竟同级车已有300公里版本。

配置对比暴露小麒麟的软肋。 以4.99万的最低配为例，小麒麟比五菱宏光MINIEV四门版（4.48万起）多了液晶仪表盘和USB充电口，但少了车载蓝牙。 顶配车型虽然给了一块9英寸中控屏，倒车影像却要加钱选装。 反观凯翼拾月Mate，6.38万直接标配10.25英寸双联屏和语音控制，但价格贵了1.4万。

销量数据更说明问题：4月五菱宏光MINIEV家族卖了18086辆，小麒麟只有1430辆，连零头都不到。核心原因还是品牌认知度——江铃新能源在乘用车领域的存在感，远不如五菱、长安这些老玩家。

五菱宏光MINIEV四门版靠着4.48万的起售价，抢走了大量宝妈和年轻用户；长安Lumin入门版定价4.99万，但续航比小麒麟多30公里；凯翼拾月Mate虽然卖到6.38万，但智能配置碾压同级。 江铃小麒麟卡在4.99万这个中间价位，既没有绝对低价，也没有顶配技术，改款后能否突围，关键要看终端优惠——如果像现款一样降价5000元，性价比会立刻反超。

我们在某汽车论坛扒了500条讨论，发现消费者主要吐槽两点：一是充电速度，现款小麒麟只支持慢充，充满电要7小时，而五菱宏光MINIEV四门版顶配已有快充；二是后排车窗不能升降，只能向外推开一条缝，夏天通风效果差。 遗憾的是，这次改款并未解决这两个痛点。

参考乘联会数据，2024年1-4月微型电动车销量同比增长12%，但市场集中度越来越高——前五名吃掉73%的份额。 小麒麟要想挤进第一梯队，光靠改尾门和加电机还不够。 看看隔壁五菱，光是宏光MINIEV就衍生出马卡龙、GAMEBOY、敞篷版三条支线，而江铃新能源目前只有小麒麟一根独苗。