自动挡车能不能用S挡起步？记住这2个缺点，选择合理档位
大家好，我是小李，一个在车圈里摸爬滚打了几年的老司机。今天咱们不聊那些高大上的驾驶技巧，也不谈什么百公里加速的极限性能，就来聊聊一个特别基础、但又特别容易被误解的问题——自动挡的车，到底能不能用S挡起步？
你可能会觉得，这有什么好问的？不就是挂个挡的事儿嘛！但说实话，我身边不少刚拿驾照的朋友，甚至开了好几年车的“老司机”，对这个问题都是一头雾水。前两天我就遇到一位朋友，他信誓旦旦地告诉我：“S挡那是超车的时候才用的，起步用？那不是烧油吗？”你看，这就是典型的误区。其实啊，S挡不仅能用来起步，而且在某些情况下，它还能让你的车开起来更有劲儿。但凡事都有两面性，S挡虽然动力强，可它也有两个明显的“坑”，要是不知道，分分钟让你后悔莫及。今天，我就掰开了揉碎了，跟大家好好聊聊这个事儿。
S挡到底是个啥？别再把它当“手动挡”了！
首先，咱们得搞清楚一个问题：S挡到底是什么？ 很多新手朋友一看到自动挡上的字母，脑子里立马就蹦出手动挡的1、2、3、4、5挡。于是乎，D挡是前进，R挡是倒车，P挡是停车，那S挡是不是就是“三挡”的意思呢？哈，这么想可就大错特错了！如果你也是这么理解的，那说明你对自动挡的认知还停留在“石器时代”。
说白了，自动挡上的D、M、S这些，严格来说都不是“档位”，而是一种“模式”。就像你手机里的省电模式、性能模式一样，它们只是告诉变速箱，接下来你想怎么开车。D挡，也就是我们常说的“前进挡”，其实是“经济模式”。它的逻辑很简单：尽量让发动机保持在低转速区间，这样油耗低，开着也安静，适合日常通勤，属于“万金油”式的存在。所以很多新手朋友都习惯“一个D挡走天下”，堵车、高速、上坡，全靠它，图的就是一个省心。
而S挡呢？它的全称是“Sport Mode”，翻译过来就是“运动模式”。S挡的本质，是从D挡演变而来的“加强版”。你可以把它想象成D挡的“战斗形态”。当你挂入S挡，行车电脑就会立刻切换策略：不再优先考虑油耗，而是把动力输出放在第一位。它会故意延迟升挡时机，让发动机长时间保持在高转速区间，这样一来，动力响应更快，推背感更强，超车也更轻松。所以，S挡起步，不仅完全没问题，反而能让你感受到什么叫“一脚下去，人仰马翻”。
S挡起步真香？但这两个缺点你必须知道！
既然S挡这么厉害，那是不是我们应该抛弃D挡，全程S挡行驶呢？答案当然是：NO！ 任何事物都有它的代价，S挡也不例外。它虽然动力猛，但也有两个让人“又爱又恨”的缺点，咱们必须门儿清。
第一个缺点：噪音大，耳朵遭罪。 想象一下，你早上刚睡醒，神清气爽地发动车子，准备开启美好的一天。结果你一脚S挡起步，发动机“嗷”地一声吼出来，转速瞬间拉到三四千，那动静，跟旁边放了个拖拉机似的。别说车里的乘客了，连路边的大爷大妈都得抬头瞅你一眼，心里嘀咕：“这小伙子，赶着去投胎啊？”长期在这种高噪音环境下开车，不仅影响心情，还可能影响听力，你说亏不亏？ 尤其是在城市拥堵路段，走走停停，频繁加减速，S挡的噪音问题会被无限放大。这时候，D挡那种“润物细无声”的平顺感，才是真正的享受。
第二个缺点：油耗高，钱包受罪。 这几乎是所有追求动力的车型都无法回避的痛点。S挡的行车电脑默认“动力优先”，油耗和舒适性都被排到了次要位置。简单来说，就是“油门踩一半，当全踩算”。同样的路况，同样的驾驶习惯，用S挡的油耗至少比D挡高出20%以上。我有个朋友，就是喜欢用S挡上下班，结果一个月下来，油费直接多花了三百多块。三百多块是什么概念？够吃好几顿火锅了！你说，为了那点推背感，牺牲这么多真金白银，值不值？网上有句调侃特别到位：“S挡不是省油的灯，D挡才是居家过日子的好伙伴。”
合理选择档位，才能开得又快又省
说了这么多，咱们回到最初的问题：自动挡车能不能用S挡起步？答案已经很明确了：能！而且在某些特定场景下，S挡起步甚至是一种非常聪明的选择。比如，你要从匝道汇入高速公路，或者在红绿灯起步时需要快速超越前车，这时候挂上S挡，动力随叫随到，安全系数反而更高。
但关键在于“合理选择”。开车不是赛车，我们追求的是安全、舒适、经济的平衡。就像吃饭一样，偶尔吃顿大餐解解馋可以，但天天山珍海味，肠胃也受不了，钱包也扛不住。S挡就相当于那顿大餐，偶尔“放纵”一下，体验速度与激情，无可厚非。但日常通勤、长途巡航，还是乖乖用D挡吧，这才是长久之计。
最后，我想抛给大家一个问题：在追求驾驶乐趣和降低用车成本之间，你会如何取舍？ 是愿意为那几秒的推背感付出更多的油费，还是甘愿做个“佛系”司机，享受平淡中的安稳？欢迎在评论区留下你的看法，咱们一起聊聊！
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