马自达这个品牌，讲真，一直有点精神分裂。一边是“人马合一”的祖传手艺，一边是销量榜上的尴尬数字，搞得自己像个不被理解的艺术家，天天抱着方向盘在那儿孤芳自赏。现在，它终于不装了，摊牌了，一把梭哈，推出了个叫EZ-60的玩意儿，11.99万起。
这价格一出，同行看了也得傻。什么叫掀桌子式竞争？这就是。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那马自达这次就是连餐厅里的蜡烛都没放过。这不叫降价，这叫直接把餐厅爆了，对着满屋子同行大喊：我不过了，你们也别想活。
过去马自达卖的是什么？是玄学。是一种你开起来觉得“诶，有点东西”，但又说不清楚到底是什么东西的东西。这个东西，他们管它叫“魂动”。这是一种信仰，一种你愿意为了那零点几秒的转向响应，而牺牲后排家人腿部空间的偏执。会买马自达的人，就是喜欢马自达本身，跟会买特斯拉的人一样，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但现在，这个信仰开始变得非常具体，具体到了11.99万这个数字上。这个价格，就等于把以前供在神坛上的“魂动”设计图，直接打印出来当了传单，满大街发。你看它那个设计，什么百万级精工腰子，什么光影流动，说白了，就是把以前那套孤傲的曲线，想办法塞进一个人民群众喜闻乐见的模子里。发光logo，贯通风道，悬浮车顶，这些花里胡哨的东西，别的牌子早就玩烂了，马自达现在才捡起来，属于是后知后觉开了窍。这就像一个常年练金钟罩铁布衫的武林高手，突然有一天发现，对面直接用加特林，于是他当场就悟了，掏出了一把RPG。
这简直就是疯了！
然后你坐进车里，诶，更不对劲了。飞翼环抱座舱，门板上搞高精度金属印刷，用什么休伦格环保材料。这些都是小事。最颠覆的是空间。我作为一个真的开过老马自达的中年人，当年后排坐个人都得先问问对方有没有练过瑜伽。现在这个EZ-60，后排膝盖到前排的距离有122mm。什么概念？你可以在后排跷二郎腿的同时，再练一套广播体操。
马自达突然想通了，驾驶员的快乐是短暂的，后排家人的快乐才是永恒的，尤其是当这个快乐能转化成销量的时候。后排座椅放倒，一个长达2米多的纯平空间。这哪里是车，这简直就是一个移动的压缩毛巾，一拉开就是一张双人床。车里20个储物空间，能塞90多件东西。再配上那个23个扬声器的杜比全景声，讲真，这不就是为了让你在服务区逃避现实，放一首《道诡异仙》主题曲，直接原地飞升准备的吗？这已经不是不务正业了，这是彻底改行做移动轰趴馆了。
写到这里我突然觉得，我这个“掀桌子”的比喻可能有点俗，但你仔细想想，除了这个词，还有什么能形容这种上来就自爆的打法？
再看智能配置，4nm芯片，6屏联动，裸眼3D HUD。听起来666，三体人看了都气活了。但这些东西的本质是什么？是军备竞赛。我作为一个每天都在跟导航吵架的中年人，对这些所谓的AI助手早就祛魅了。你吹得再牛，什么语义理解，最后都顶不过一句“前方路段，多个探头”。
真正的自动驾驶，关键不在特斯拉，在山东的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你这100寸的HUD，能防这个吗？防不了吧。那不就结了。所有脱离了中国特色马路修罗场的技术，都是行为艺术。说起来，我楼下那只狸花猫，每次看到我开车回来，都会用一种看傻子的眼神看我，可能在它眼里，我们这些铁皮盒子里的猴子确实挺可笑的。
动力上，纯电和增程，双线操作，典中典。纯电600公里，增程1100公里。这数据本身没啥好说的，大家现在都跟不要钱一样，加大加大加大。有意思的是操控。它居然还在强调那个“接近燃油车的操控感”。这就是马自达最后的倔强。它在用行动告诉你：是是是，我为了活下去，装了彩电冰箱大沙发，但我骨子里，还是那个爱劈弯的少年。
这种感觉就很拧巴。它像一个被迫穿上西装去参加商业酒会的摇滚乐手，领带打得一丝不苟，但兜里还揣着个拨片。
所以，这台马自达EZ-60到底是个什么东西？
它不是一台传统意义上的马自达。它是一个宣言，是马自达对着这个疯狂内卷的电车时代，发出的最大声的咆哮。它用一个极端亲民的价格，和一套极端冗余的配置，完成了一场“精神上的自我了断”。它把自己最引以为傲的“玄学”，和自己最不屑一顾的“实用”，强行揉在了一起，变成了一个谁都看得懂，但又觉得有点陌生的“缝合怪”。
它不再追求什么虚无缥缈的“人马合一”，而是追求实实在在的“人币合一”。这不丢人，真的。要么成仙，要么成盒。在把同行全部卷死之前，任何情怀和逼格都是累赘。最好的防守不是金钟罩铁布衫，是直接把对手的武馆给点了。
所以，如果你问我这车值不值得买。我的建议是，别用脑子去想。你去试驾，如果你在那个“不像马自达”的后排空间里，感受到了久违的松弛；在那个“依然马自达”的转向手感里，找到了一丝熟悉的快乐；在那个“掀桌子”的价格面前，觉得钱包没有被冒犯。那就够了。因为在这个时代，买一台马自达的电动车，本身就是一种行为艺术。你买的不是车，你买的是一个中年叛逆的现场直播门票。
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