依据4月9日最新的上险量数据，从3月31日至4月6日（也就是“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周），小米汽车周销量急剧下降到0.5万辆，排名下跌3位，降至第21名，创下近两个月以来的最低记录。在此之前，小米汽车周销量从未低于0.6万辆，其峰值出现在3月24日至30日，达到0.78万辆。这种销量波动与事故发生的时间高度吻合，这表明消费者对小米汽车的安全信任度在短期内受到了明显的冲击。
在3月29日安徽德上高速发生的事故中，小米SU7标准版以97km/h的速度撞击隔离带之后发生爆燃，车内三人丧生。该事故暴露出两个存在争议的地方：
电池安全设计存在缺陷：标准版并未配备Max版的“电芯倒置技术”，致使碰撞后能量向上释放并侵入乘员舱。
应急机制失效：BMS（电池管理系统）未能及时切断高压电路，车门锁死的问题更是加剧了逃生的困难。
尽管小米官方回应称已经提交数据以配合调查，但是并没有直接对核心技术问题作出回应，这引发了公众对其“过度营销安全”的质疑。
消费者的观望情绪：事故发生之后，小米汽车官网的咨询量下降了40%，部分用户取消订单或者延迟提车。郑州门店的调研显示，虽然试驾仍然需要排队，但是消费者对“智能驾驶”功能的询问减少了65%。
保险传闻加剧恐慌：社交平台上出现了“SU7拒保”“出险率数倍于竞品”等谣言，虽然小米已经辟谣并且报案，但这些谣言已经影响到了潜在买家的决策。
3月的新能源汽车市场呈现出“冰火两重天”的局面：零跑以3.71万辆的销量首次夺得新势力销冠，小鹏、理想紧随其后，而小米SU7的交付量仅为2.9万辆，环比增速放缓至21.8%。零跑B10等竞品通过“激光雷达平权”策略，分流了注重性价比的消费者，进一步挤压了小米的市场空间。
历史数据表明，特斯拉、蔚来等品牌在自燃事件发生之后，销量均出现了短期的下滑（例如特斯拉Model X曾因自燃事件月销量跌至260辆），不过它们通过技术改进和公关修复逐步恢复了销量。如果小米能够迅速拿出事故调查报告并且升级安全措施，其销量或许会在1 - 2个月内回升。
雷军在4月1日公开回应这起事故，承认“团队未接触事故车”，并且承诺配合调查。但是消费者更期待第三方权威机构的技术分析，而非企业单方面的声明。
小米在3月新增15家门店，4月计划再开33家，试图通过线下体验来缓解线上的舆论压力。郑州门店的数据显示，3月销量环比增长18%，这表明渠道扩张在一定程度上抵消了事故带来的影响。
如果事故调查结论指向外部因素（例如驾驶员操作失误），并且小米推出“安全升级包”，那么小米汽车周销量有望在4月中下旬回升至0.6万辆以上。
小米汽车的销量波动从本质上来说是“技术信任”与“市场竞争”的双重考验。从短期来看，事故后的信任修复是关键；从长期来看，能否在智能化与安全性之间找到平衡，将决定小米汽车能否在新能源汽车下半场站稳脚跟。正如行业专家所说：“电动车的竞争已经从‘参数内卷’转向‘安全与体验的综合较量’，小米需要在营销之外，展现更多对技术的敬畏。”
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