长超5米2，2.0T三电机+空悬+零重力座椅，油耗0.65L，仅28.99万起——这车是来“卷”市场的吗？
各位车友，看到这个标题，你是不是也跟我一样，第一反应是：“这数据靠谱吗？”领克900，一个挂着领克标、却干着“越级狙杀”事儿的大家伙，一上来就把牌甩得啪啪响。5240mm车长、2.0T三电机、4.3秒破百、0.65L/100km综合油耗、还带空悬和零重力座椅，起步价才28.99万——这哪是卖车，简直是给传统豪华SUV上压力测试课。
我试驾完回来，脑子里就一个问题：领克这次，是不是把“性价比”三个字，重新定义了？
外观：硬朗才是大型SUV的“高级感”？
一见到实车，我就愣了。这哪是领克？这分明是“杭州湾揽胜”！车头那套设计语言，棱角分明，线条刚硬，不像现在一堆圆滚滚的新能源SUV，它走的是“力量美学”路线。有人说像路虎揽胜，我倒觉得它更年轻、更犀利。尤其是那对分体式大灯，白天看有点“眯眯眼”，晚上一亮，眼神直接拉满。
侧面是典型的悬浮式车顶+双色车身，配上接近2米的车宽，气场直接拉满。3160mm的轴距，比理想L9还多出55mm，这意味着什么？第三排不再是“应急座”，而是真能坐两个成年人跑长途的“VIP区”。我身高1米78，坐进去膝盖还能留两拳，头顶也不顶，这空间利用率，工程师肯定下了狠功夫。
内饰：科技感和豪华感，它全都要
坐进驾驶舱，第一反应是：这屏幕，太顶了。12.66英寸嵌入式仪表+30英寸6K一体屏，边框窄得几乎看不见，配上高通骁龙8295芯片，滑动、切换、语音响应，丝滑得像德芙。两幅式方向盘握感扎实，皮质包裹细腻，不输百万级豪车。
但最让我惊喜的，是后排。头顶那块吸顶娱乐屏，不是问界那种投屏，是实打实的独立屏幕，分辨率高，操作流畅。我试了下，后排乘客能独立看剧、调空调、控制座椅，互不干扰。零重力座椅只在顶配有，但体验过一次就上瘾——一键放倒，腰、腿、背全托住，长途驾驶的疲劳感直接砍半。
还有车载冰箱、折叠桌板、大量皮质包覆，这些细节堆叠起来，才叫真正的“豪华”。它不像某些新势力，只堆屏幕，忽略触感。领克900告诉你：看得见的科技，摸得着的质感，一个都不能少。
动力：插混也能这么“暴躁”？
说到动力，我必须强调一点：这不是一台“省油的家用车”，而是一头披着SUV外衣的性能猛兽。
顶配2.0T三电机，650kW系统功率，1248牛·米扭矩，4.3秒破百——这数据，放在燃油车时代，得是AMG或M Power的级别。我在高速上试了下，一脚电门到底，推背感直接把你按在座椅上，后劲绵长，直到160km/h还能持续加速。关键是，它还特别“省”。
WLTC工况下，2.0T插混车型百公里综合油耗仅0.65L，亏电油耗也才7.29L。我开了两天，纯电跑了180km，基本没烧油，市区通勤成本几乎为零。44.85kWh和52.38kWh的电池包，纯电续航185-220km，综合续航超1350km，跨省出行完全无焦虑。
而且，它还是插混，不是增程。这意味着发动机不仅能发电，还能直驱，高速更高效，没有“小马拉大车”的乏力感。1.5T双电机版本530kW功率，4.8秒破百，对于大多数家庭用户来说，完全够用，价格还更低，性价比更高。
底盘与操控：大型SUV也能“贴地飞行”？
很多人觉得，这么大个车，开起来肯定笨重。但领克900用实力打了脸。
前双叉臂+后多连杆独立悬挂，这是百万级豪车才有的配置。更狠的是，除最低配外，全系标配双腔空气悬挂。我在城市道路试驾，滤震干脆，过减速带不松散；上了高速，车身稳如磐石，侧倾控制极好。
我特意找了段山路，连续弯道下来，车身响应灵敏，转向精准，完全没有“船感”。动态稳定控制系统调校得很聪明，不会过度干预，让你既能感受到驾驶乐趣，又不至于失控。这车开起来，不像5米2的大块头，倒像一台放大的领克03+。
智能化：高阶智驾，不是“期货”
现在新势力动不动就吹“L3”、“城市NOA”，但落地的没几个。领克900务实得多。
次顶配以上搭载“千里浩瀚H7”高级智驾系统，L2+级辅助驾驶拉满：全速域自适应巡航、车道居中、自动变道、记忆泊车，该有的都有。我在高架上试了NOA，变道果断，跟车距离合理，识别红绿灯也准。虽然还没到“完全放手”程度，但长途驾驶疲劳感大幅降低。
对比问界M9、理想L9，它的智驾系统不玩概念，主打一个“稳定可靠”。没有过度依赖激光雷达，而是靠毫米波雷达+摄像头+高精地图多融合，成本更低，故障率也更低。
竞品对比：谁才是30万级大型SUV王者？
我们拿它和理想L9、问界M9比比。
空间：三者轴距接近，领克900略胜，第三排更宽敞。
动力：理想L9增程，平顺但高速再加速弱；问界M9动力强，但油耗偏高；领克900插混，性能+油耗双优。
配置：理想L9内饰简洁，但少了吸顶屏；问界M9智驾强，但价格高；领克900配置拉满，性价比突出。
价格：理想L9起价42万+，问界M9近50万，领克900实际28.99万起，差出一个中级轿车。
所以，如果你想要一台动力强、油耗低、配置高、空间大、价格还实在的大型SUV，领克900确实是个“越级选项”。
用户反馈：真实车主怎么说？
我采访了一位刚提车的车主老李，他说：“原来以为领克就是紧凑型车，没想到900这么豪横。 家人坐后排都说舒服，冰箱能放饮料，孩子在后排看动画片不闹。油耗比我原来的汉兰达低一半，充电也方便，一周充一次就够了。”
另一位年轻车主小王则说：“4.3秒破百，朋友都以为我开的是超跑。 外观回头率超高，去商场停车，总有人问这什么车。”
未来展望：插混仍是过渡，还是长期主流？
现在很多人说，纯电是未来，插混迟早被淘汰。但我认为，在充电设施不完善、长途需求仍存的当下，插混仍是最佳折中方案。
领克900的成功，说明市场需要的不是“极端环保”或“极致性能”，而是兼顾实用、经济、舒适、科技的全能选手。它不靠情怀卖车，而是用产品力说话。
总结：它值不值得买？
如果你预算30万左右，想买一台能家用、能自驾、能撑场面的大型SUV，领克900绝对值得放进备选清单。它的三电技术、底盘调校、空间布局、智能配置，都达到了同级一流水平。尤其是28.99万起的终端价，让豪华大型SUV不再遥不可及。
当然，品牌力上，它可能还比不上理想、问界，但产品力已经足够硬核。选车，到底是为标买单，还是为价值买单？
各位车友，你们觉得呢？你会考虑一台挂着领克标、却干着“越级”事儿的大型SUV吗？ 评论区聊聊你的看法，我会一一回复。
对了，下次我打算试试它的露营模式，听说外放电能带火锅——这事儿靠谱吗？老铁们有试过的吗？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）