想象一下，把华为最顶级的智驾系统，直接塞进一辆你可能觉得还挺亲民的车里。深蓝S07这次玩的就是这个心跳。二月份悄悄上新的2025款，表面看是改款，骨子里透着一股不按常理出牌的劲儿，特别是那套乾崑智驾，加上部分区域终端还能摸到1.5万的优惠，惠后价格可能拉到16.49万。
别的不说，光是把车交给它，看它怎么在高速上游走，就够让人好奇了。这套系统没用激光雷达，走的是纯视觉路线，成本控制得漂亮，但实际表现呢？我试了，匝道进出那叫一个顺，不带犹豫的，就像老司机一样找空隙并入主道。
遇到限速，它比你还自觉，早早地就把速度降下来，抓拍？不存在的。城区里，全场景避障、弯道通行这些基础操作也稳稳的。还有那个泊车，据说支持超过160种场景，对付那些奇葩车位，确实能省不少心。
所以，这套华为智驾给人的感觉是：它真不是个摆设，而是个能实实在在帮你减轻负担的工具。尤其对刚拿本的新手，或者不爱在路上操心的人，这玩意儿的价值感一下就拉满了。
但一辆车不光是智能驾驶，它首先得是个舒服的移动空间。深蓝S07定位中型SUV，车长4750毫米，轴距2900毫米。光看参数可能没感觉，但它这轴距，放在这个价位，确实有点出乎意料。
对比一下尺寸差不多的竞争对手，比如轴距2848毫米的领克08 EM-P或者2782毫米的宋L DM-i，深蓝S07在数据上占优。这种纸面优势，坐进后排立刻就体会到了。
我大概1米7的身高，坐进去腿部还有将近3拳的空间，地台是平的，横向空间也挺宽裕。前排更不用说，主驾座椅的按摩、加热、通风、记忆这些功能全给上，舒适配置堆得挺足。
动力上，它是1.5L增程器配后驱单电机，电机有238Ps马力，数据不错。增程器的智慧能量管理听起来挺高级，实际效果是NEDC馈电油耗能跑到4.1L/100km，很省。
续航方面，CLTC纯电有215公里，综合续航更是达到1210公里。这个数字比老款最高还多了10公里，日常通勤用纯电，长途直接跑，基本没啥里程焦虑。补能也挺快，3C快充25分钟能从补到80%。
外观嘛，深蓝家族那套设计语言辨识度很高。封闭式前脸是新能源车的标配，但它用凌厉的线条勾勒大灯，下方还能选装智能灯语，科技感和未来感是有的，不落俗套。
侧面溜背加无框车门，这组合是现在年轻人喜欢的调调，看着确实年轻运动。车尾贯穿式尾灯配小尾翼，跟前面风格统一，整车线条流畅，造型融洽，看着不像是个只堆配置的车。
内饰走的是极简风，一眼看过去挺干净。主驾前方取消仪表盘，视野开阔不少，导航信息全靠AR-HUD抬头显示，开车不用低头看屏幕，挺方便。
那个15.6英寸的中控大屏能旋转能移动，这点挺有意思，照顾到了副驾。虽然不是什么颠覆性的功能，但这种小细节能看出产品在用户体验上的考虑。
总的来说，深蓝S07这次的改款，不是那种挤牙膏式的升级，而是在关键点上直接加码。把华为高阶智驾这个过去只出现在更高端车型上的配置，一下拉到了16万区间。
再加上本身的尺寸空间、能耗续航表现都不错，以及一些年轻化的设计元素。在如今竞争白热化的市场里，它这个组合拳确实够狠。终端优惠1.5万，让智驾门槛更低，性价比拉满。
与其说是“掀桌子”，不如说是它把过去“高阶智驾=高价”的固有印象给打破了。让更多普通消费者有机会体验到前沿的自动驾驶辅助技术。从产品力到价格，深蓝S07这次表现出的诚意，确实挺足的。
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