最近这段时间里，关于固态电池的利好消息一个接一个地出现。

央视新闻这阵子频繁报道固态电池的最新动向，国内科研团队终于克服了固固界面的问题，做出了100公斤电池能跑超过1000公里的成绩，还透露了到2027年实现量产并装车的计划。

从报道里得知，为了这个目标，我国不少科研团队都纷纷行动起来，希望能攻克固固界面接触难题，彻底打破固态电池在续航方面的瓶颈。

中国科学院金属所搞的“柔性变身术”可以说是挺牛的了。研究人员用聚合材料为电解质搭建了个“骨架”，让电池像经过升级的保鲜膜一样，抗拉扯又不易折。弯折次数达到了 2 万次，安全性大大增强。而且，在柔性骨架里加入的一些“化学的小零件”，有的能让锂离子跑得更快，有的还能帮住更多锂离子，直接把电池的储电能力提升了86%。

第二个成果是中国科学院物理研究所联合多支科研团队共同研发的“特殊胶水”——碘离子。在电池运作的时候，碘离子会跟着电场跑到电极和电解质的接点上，然后主动吸引锂离子过去，这样一来，电池的能量密度得到了明显提高，也解决了全固态电池从实验室走向实用应用的最大难题。

第三个是来自清华大学的“氟力加固”技术。科研团队用含氟聚醚材料对电解质进行改造，氟的“抗高压能力”特别强，电极表面的“氟化物保护层”能有效阻挡高电压时的“击穿”风险。这一做法大大增强了固态电池的安全性能，真有可能实现零自燃的目标。

随着这些新技术的出现，固态电池的批量生产又更近了一步。目前业内普遍预测，预计到2027年会出现小规模的量产，而到2030年前后，更多的市售车型将会搭载这些电池。

有人说，固态电池一旦实现大规模生产，燃油车可能就会彻底被淘汰掉，但其实也有人会考虑到一个问题，那就是，固态电池的普及是不是会让目前的新能源汽车的保值率大幅下降，甚至被市场给边缘化了。

严格来说，燃油车和电动汽车之间并不完全算是死磕的对手，今年前七个月，传统燃油车的市场份额有明显的减少，不过它们还是售出了627万辆。到2025年，那些还打算买燃油车的消费者，基本上是不太相信新能源车，觉得燃油车才靠谱，要么是发动机的死忠粉，要么就是实际情况限制买纯电，比如经常长途驾驶，住在北方没有方便的充电条件之类的。固态电池普及以后，对这些人群的影响，影响力也只是有限的。

其实，针对目前市场上的新能源车，影响真是挺大的。全固态电池的优势在理论上可以说是革命性的，用固态电解质后，能量密度比现有的液态锂电池要高出不少，轻轻松松就能实现续航突破1000公里，这对于解决里程焦虑来说算是个大大的利好。

在安全方面，这可是它最大的亮点。用固态电解质，根本不用担心传统液态电解质那种易燃易爆的问题了，基本上把电池热失控、起火爆炸啥的给彻底杜绝了。安全水平也因此迎来大幅提升。

比起目前的液态锂离子动力电池，固态电池绝对算得上是一次革命性的进步。一旦固态电池普及，现有的新能源汽车，尤其是纯电动车，几乎都要被淘汰，变成废铁了。

别着急，固态电池至少还得再等三年才能推向市场，起初价格肯定挺高。等到五年后实现大规模生产，价格就会降下来，到那时你的新能源车也能换新了。不过要是到2028年还在买液态锂离子电池的新能源汽车，那可是真的赶不上时代了。