最近汽车圈里有个事儿挺有意思的，一款名叫荣威M7 DMH的新车，预售价还不到10万块钱，却整出了一堆听起来特别“高大上”的东西。
比如说，它用上了能提前预判路况的智能悬挂，还请了以前设计劳斯莱斯的大师来做外形。
这消息一出来，很多人心里都犯嘀咕：这是真的吗？
不到10万的车，能有这么好的东西？
是厂家在吹牛，还是现在的国产车真的已经厉害到这个地步了？
咱们今天就来把这台车里里外外地看个明白，聊聊它到底有啥真本事。
首先得说的，就是这台车最大的亮点，一个叫“AI mCDC电磁悬挂”的东西。
这串名字听着挺唬人，但要是把它拆开来解释，其实就很好懂了。
咱们平时坐车，最怕的就是过减速带或者坑坑洼洼的路，车里“咣当”一下，人跟着一颠，很不舒服。
传统的悬挂就像是弹簧，你压它一下它就弹一下，反应是比较被动的。
而荣威这个mCDC电磁悬挂，就高级多了。
你可以把它想象成给汽车的四个轮子都装上了能随时调节软硬的“智能弹簧”。
它能在千分之一秒的时间里，根据路况把悬挂调软或者调硬。
比如，直线开的时候，它就调得软一点，过滤掉路上的小颠簸，让你感觉车子像是在平地上滑行一样。
需要快速转弯的时候，它又会立刻变硬，牢牢撑住车身，不让车子晃得太厉害，增加安全感。
更关键的是它前面还带了个“AI”，也就是人工智能。
这就等于给这套智能悬挂安上了一双“千里眼”。
车头装的雷达和摄像头，会不停地扫描前方一百多米的路面情况。
一旦发现前面有个大坑，这个AI系统就会提前给悬挂下命令：“注意了，前面有坑，赶紧准备变软！” 这样一来，等车轮真的压到坑上的时候，悬挂早就调整到了最舒服的状态，你坐在车里可能就只感觉车身轻微地起伏了一下，那个颠簸感就被大大减弱了。
这种“提前准备”而不是“事后补救”的思路，就是它舒适性的核心秘密。
为了证明这套系统不是吹的，荣威还专门用了一个很特别的测试工具——“晕车测试仿生假人”。
这个假人身上装满了传感器，能把人坐车时那种晕乎乎的主观感觉，变成精确的科学数据。
经过在颠簸路、急刹车、爬坡和转弯等多种情况下的测试，荣威M7 DMH的数据表现都很不错，还因此拿到了行业里第一个关于智能底盘舒适性的认证。
说完了内在的“功夫”，咱们再来看看它的“面子”。
这台车的设计师来头不小，叫约瑟夫·卡班，他以前可是给布加迪、宝马，还有大名鼎鼎的劳斯莱斯做设计的。
这样一位世界级的大师，来设计一台普通老百姓买得起的家用车，确实让人充满期待。
从实车来看，荣威M7 DMH的样子确实很大气。
车头是一个大尺寸的竖条格栅，让整个车头看起来很高大、很有气势。
中间的车标还能发光，晚上亮起来挺有科技感，而且车门一开，地上一片带有品牌标志的光毯就会亮起，这种上车的仪式感，在同价位的车里确实不多见。
车身侧面的线条很流畅，没有太多花里胡哨的设计，而是用圆润饱满的型面，营造出一种稳重又优雅的感觉。
它的车长接近5米，轴距也超过了2米8，这个尺寸在中大型轿车里也是标准身材，保证了车内空间的宽敞。
坐进车里，你会发现里面也是走的简约科技风。
中控台上最显眼的就是两块大屏幕，一块是仪表盘，一块是中控娱乐屏，几乎看不到什么实体按钮，显得很清爽。
别看按钮少，用起来却很方便。
这块中控屏用的是高通8155芯片，这是目前公认的最好用的车机芯片之一，保证了你点什么、划什么都非常流畅，不会卡顿。
操作界面也设计得像我们用的智能手机一样，有快捷栏，还能开小窗口，用起来没什么学习成本。
它的语音助手也比以前更聪明了，融入了现在很火的AI大模型技术，能更好地理解我们说话的意思。
比如你跟它说“我有点冷，再给我放一首周杰倫的歌”，它能明白这是两个指令，会一边帮你调高空调温度，一边播放音乐。
在跟手机的连接方面，它也做得非常全面，不管是华为、小米，还是苹果、OPPO，市面上主流的手机品牌都能和它无缝连接，甚至可以把手机上的应用直接投到车机屏幕上接着用，非常方便。
当然，作为一台主打舒适的车，座椅肯定是最重要的。
荣威M7 DMH的座椅坐上去感觉非常软，包裹性也很好，官方说用的是一种亲肤材质和慢回弹海绵，坐久了不容易累。
而且全车的座椅和方向盘都有加热功能，冬天非常实用。
它还有一个特别有意思的功能，就是副驾驶的座椅可以完全放平，和后排座椅连成一个整体，形成一张宽敞的“沙发躺椅”。
在长途旅行累了的时候，或者中午想在车里休息一下，这个功能就显得特别贴心了。
最后说说动力，这台车用的是上汽最新的第五代DMH超级混动技术。
简单来说，就是既能用油，也能用电。
它的1.5L发动机热效率超过了43%，这个数据在行业里是顶尖水平，意思就是它非常省油。
在纯电模式下，它能跑160公里，对于大部分人来说，平时上下班在城里开，完全可以只用电不烧油，大大降低了用车成本。
如果需要跑长途，把油箱加满、电池充满，它的综合续航里程可以超过2100公里。
这是个什么概念呢？
差不多就是从北京出发，可以一口气开到广州，中途完全不需要加油或者充电，彻底解决了很多人开新能源车时的续航焦虑问题。
综合来看，这台荣威M7 DMH确实拿出了很多有诚意的配置，尤其是在舒适性、智能化和续航方面，都做到了同价位里的领先水平。
预售一周订单就破万，也说明了市场对它的认可。
它能不能成为一匹黑马，就看9月17日正式上市后，最终的价格和更详细的配置能不能给我们带来更多惊喜了。
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