您可能听说过水平或垂直安装的发动机，但您不知道大众汽车原创的“倾斜”发动机。那么大众为什么喜欢把发动机装歪呢？汽车工程师绝对不傻，而且非常擅长将发动机置于弯曲的位置。前轮驱动汽车有一种独特的现象，称为“扭矩转向”。
有人说是为了：“缓和共振、回油、科技展示”等等。对此我只能说“哈哈”事实上，有网友说得对，大众不仅仅是省钱，也是在为消费者省钱。倾斜发动机的原因是为了超过前轮驱动车辆的扭矩。很多人说，“把半轴做成等长不是更好吗？”
其实这是错误的，因为扭矩控制不仅仅是半轴长度不等，还来自一个关键点：“半轴角度”假设大众将POLO发动机不倾斜放置，平放的话，那么两侧半轴与地面的夹角几乎是两倍。如果是这样的话，那么两端的输出功率就会不同。
可能有人不明白这一点，只需解释一下，猛加速时，前轮（驱动轮）向内推，半轴的角度越强，于是：“扭矩控制”就诞生了。左右轮的半轴与地面的夹角不同，相应的“内扣”扭矩也不同，扭矩转向就是这样产生的。
因此，Polo将动力总成倾斜，发动机倾斜40°，使左右半轴之间的角度完全相同，有效消除了扭矩管理的问题。那么有的朋友可能会问为什么他们的车发动机是平装的，不会出现扭矩问题。事实上，对于许多型号来说，如果抬起底盘。
您可以看到连接在长半轴上的万向节。此外，由于扭矩转向仅在前轮驱动车辆快速加速时体现，这是一种低概率的操作条件，且成本有限，因此并非所有公司都会看到该解决方案。为了达到重量平衡，整体重心应置于中间位置。
那么变速箱就不能放在中间了，设计在驾驶座侧面更科学。但如果这样设计的话，很明显输出轴的左右轴就会一长一短，汽车还能直线行驶吗？在汽车世界里，科学技术比直觉更可靠。但另一个问题就出现了，这样的布置会导致左右驱动力不一致。
从而导致急加速时出现扭矩转向。设计者认为，为了保持左右平衡并避免扭矩转向，左右半轴不必相等。他们只需要找到一种方法，使两个半轴与地面的角度相等即可。因此，大众工程师决定对发动机进行“倾斜”。
倾斜很容易加剧活塞环磨损，导致密封松动和烧机油。活塞环价格便宜，但更换需要很长时间。换句话说，使用几年后，你将不得不花费数百美元的工时将发动机拆开并更换成本几美元的零件。事实上，这些发动机的气缸大多也是垂直的。
要知道，发动机的往复运动通过曲轴连杆转化为圆周运动。即使是一些使用高强度活塞环的高档汽车也会避免气缸倾斜。当然，也有像法拉利这样追求极致的车型。为了减少风阻，比较常见的是降低车体以避免重量并采用水平对立。
综上所述，以上POLO的发动机为什么是歪的关于这个话题的分享是我个人的看法和建议。希望我分享的话题能够帮助到大家，也希望大家喜欢我的分享。如果大家对这个话题有更好的分析，也希望分享评论，一起讨论这个话题。
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