现在咱们老百姓买车，尤其是新能源车，真是看得眼花缭乱。
今天这个品牌发布个新技术，明天那个品牌又跟科技大厂合作了。
其中，只要一辆车跟“华为”这两个字扯上关系，那关注度立马就上来了。
不过话说回来，这合作也分深浅。
有的车从里到外都是华为的技术，有的可能就是用了一块华为的屏幕。
那么，当深蓝S7这款市场上已经小有名气的车，升级成了全新的深蓝S07，并且还特意强调了有“华为加持”，这到底是实打实的升级，还是只是借个名头宣传一下呢？
这事儿咱们得好好聊聊，看看它到底值不值得大家关注。
首先从外观说起，就是车长什么样。
如果你把新老两款车放一起，不开“找不同”游戏的高手模式，可能还真分不太出来。
新款的S07，特别是我们看到的这台增程式混动版，主要是在车头灯和旁边的装饰灯带上做了点小调整，让整个车头看起来更精神、更犀利了一点。
但如果你考虑的是纯电版，那它和老款S7的样子就基本没啥区别了。
从车门往后看，那流畅的车身线条，那个有点像跑车的车尾，都还是我们熟悉的样子。
不过这也不能算缺点，毕竟这套设计放到现在来看，依然挺时尚、挺前卫的，开在路上回头率还是不低的。
真正的变化，得拉开车门坐进去才能体会到。
车里面的改动可以说是“有加有减”，而且这些改动都不是随便乱来的，能感觉出来是认真听取了用户意见之后做的决定。
先说说减少了什么。
最明显的就是，原来副驾驶前面那块可以看电影的娱乐屏没有了。
当初这块屏确实是个挺大的卖点，看着也酷，但冷静下来想想，咱们平时开车，副驾驶上的人一年能用它看几次电影？
大多数时候它就是个摆设。
所以深蓝这次干脆拿掉它，把成本花在大家更能用得到的地方，这个做法其实挺实在的。
另外一个减法，就是车里的实体按钮和传统的仪表盘几乎都看不见了，整个中控台光秃秃的，就一块大屏幕，非常简洁。
有些人可能会觉得不习惯，开车的时候想调个空调还得去戳屏幕。
不过好在它的语音控制系统做得不错，反应很快，识别也准，基本上就是动动嘴的事儿，习惯了之后反而觉得比动手按来按去更方便安全。
说完了减法，再来看看加了什么，这才是重头戏。
首先，前排的两个座椅现在是“满配”了，加热、通风、按摩功能全都有，而且还支持“零重力”模式。
这是什么概念呢？
就是你按一个钮，座椅就能调整到一个让身体最放松、最没有压力的姿势，几乎是平躺着。
这功能在开长途累了，到服务区休息，或者在车里等人时，简直就是个神器，能让你舒舒服服地睡一觉，这在以前可是得在贵得多的豪华车上才有的享受。
其次，后排中间多了一个车载冰箱。
这个冰箱可不是那种只能放两瓶可乐的小玩意儿，空间还挺大的，夏天一家人出去玩，随时能喝上冰镇的饮料，冬天也能给孩子温个奶，这个配置对家庭用户来说，幸福感提升非常明显。
还有一个小细节的改进特别贴心，就是手机无线充电的地方。
以前的版本，手机放上去到底充没充上，得看运气，有时候位置偏一点就充不进。
现在加了个提示灯，手机放对了位置，灯就变绿，一目了然，再也不用为这事儿焦虑了。
当然，也不是所有增加的东西都那么完美，比如车内的一些装饰板，用了一种亮晶晶的塑料材质，可能是想营造一种年轻、时尚的感觉，但实际效果有点过于闪亮，反而显得质感不是那么高级，如果换成哑光或者更朴素的材质，可能整体氛围会更好。
空间方面，一直是这款车的强项，新的S07也完美继承了这一点。
一个身高一米八三的成年男性坐到驾驶位，调整好座椅后，头顶离车顶还有差不多两拳的距离，一点都不觉得压抑。
座椅的包裹感很好，开久了也不容易累。
唯一有点小问题的是，方向盘前后能调节的范围有点短，对于腿比较长的驾驶员来说，可能脚踩油门刹车的位置合适了，但手握方向盘就感觉有点远，需要稍微适应一下。
后排空间就更不用说了，可以说是非常奢侈。
同样是一米八三的个子坐在后排，腿前面还有三拳多的空间，可以轻松翘起二郎腿。
最舒服的一点是，前排座椅下面留了很大的空间，脚可以完全伸进去，这样整个大腿都能被座椅托住，长时间乘坐也不会觉得累。
这在同级别的SUV里，绝对是顶尖水平了。
而且后排的配置也很周到，有可以独立调节温度的空调触摸屏，前排座椅背后还有一个磁吸接口，可以很方便地把平板电脑或者手机支架吸在上面，让后排的乘客，特别是小孩子，有自己的娱乐空间，这个设计既聪明又实用。
最后，也是这次升级最核心的部分，就是开车的感觉和智能化水平。
开过老款S7的人可能会觉得，那台车的底盘感觉挺扎实的，但路过一些坑洼路面的时候，会感觉有点硬，颠簸感比较明显。
新款S07在这方面下了大功夫，用上了一套更高级的可变阻尼悬挂系统。
这套系统说白了就是更“聪明”了，它能根据路况自己调节软硬。
在平整的高速公路上，悬挂会变硬，提供足够的支撑，让车开起来很稳，过弯的时候也不会晃；而当车开到颠簸的烂路上时，悬挂又会变软，尽可能地过滤掉震动，保证车里人的舒适性。
这种能软能硬的特性，让S07的行驶品质比老款提升了一个档次。
动力方面，增程版的车开起来很轻快，在城市里超车、并线都毫不费力。
更值得表扬的是，那台用来发电的增程器发动机，工作的时候非常安静，不仔细听几乎感觉不到它的存在，车内的噪音和震动控制得相当好。
当然，这次升级最大的看点还是那套有华为技术支持的辅助驾驶系统。
虽然它不像问界系列那样是华为“亲儿子”，但技术是同源的，可以理解为师出同门。
在高速公路上打开这个功能，它的表现真的可以用“老练”来形容。
它能非常平顺地控制车速和与前车的距离，不会突然加速或者急刹车，让人很安心。
在需要变道或者进出匝道的时候，它打转向灯、转方向盘的动作都非常柔和、精准，就像一个经验丰富的老司机在开车，能大大减轻长途驾驶的疲劳。
当然，也要实事求是地说，因为成本控制，这台车没有配备激光雷达这类昂贵的硬件，所以它在复杂的城市道路上，面对行人和非机动车时，还无法实现高阶的辅助驾驶。
但这其实是一个很明智的选择，与其提供一个不成熟的城市自动驾驶功能，不如把用户最常用、最需要的高速路况下的辅助驾驶做到最好。
这不仅体现了中国汽车品牌在造车基本功上的进步，更展示了我们与本土科技巨头合作，在智能化这条新赛道上所迸发出的强大实力。
总的来看，深蓝S07这次升级，在舒适性、实用性和智能化方面都有了实实在在的提升，产品力变得更强了。
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