去年，欧洲重型货车新车销量中，电动卡车占比不到3%，与柴油卡车相比，电动卡车仍难以获得发展动力。 © 梅赛德斯奔驰卡车
对于运输专业人士来说，购买纯电动卡车的主要障碍当然是价格，但充电能力也同样重要。由于卡车无法利用专用的电动汽车充电网络，专用充电站正在兴起，但其他更快的解决方案可能会改变这一现状。
去年，欧洲重型货车新车销量不到3%，与柴油卡车相比，电动卡车仍难以获得发展动力。随着价格上涨，电动卡车可能需要大量补贴和税收减免才能普及，同时希望中期内价格有所下降。
然而，制造商的产品线已经相当丰富，尤其是沃尔沃卡车和雷诺卡车，它们都提供多种车型，此外还有曼恩和依维柯。至于特斯拉，即使Semi看起来技术上最先进的，但它的孕育过程似乎相当复杂。
在终端充电很快就会成为过去吗？
电动重型卡车市场蓬勃发展：梅赛德斯-奔驰近期投产了续航里程达500公里的eActros 600，而曼恩也已开始销售其eTGX。© 雷诺卡车
电动卡车目前面临的另一个问题是充电。目前，充电网络仍处于保密状态，就像目前在我们道路上行驶的电动卡车一样保密，但这种情况可能很快就会改变。事实上，充电站运营商Milence已宣布在里昂-巴塞罗那轴线上开设三个专用于电动卡车的充电站。这是在这条极其繁忙的高速公路上迈出的第一步。
除了这些电动卡车充电站之外，另一个解决方案是电池交换站，这项技术已经由中国制造商蔚来汽车在中国（以及欧洲！）针对电动汽车进行了测试。
原理很简单：一辆电动汽车的空电池可以在不到3分钟的时间内被充满电的电池替换。空电池存放在充电站进行充电，充满电后，可以与另一辆汽车的空电池交换。
3分钟内“加油”，即将成为现实？
全球领先的电动汽车电池制造商——中国宁德时代 (CATL) 刚刚发布了专为电动卡车设计的全新 75 磅电池组。该模块化系统允许车辆根据其任务需求搭载不同数量的电池组，同时确保与 95% 以上的现有底盘兼容。© MAN
这种快速高效的解决方案似乎也为电动重型卡车行业提供了思路。事实上，全球领先的电动汽车电池制造商——中国宁德时代（CATL）刚刚发布了其专为电动卡车设计的全新75磅电池组。该模块化设计允许车辆根据其任务携带不同数量的电池组，同时确保与95%以上的现有底盘兼容。
该电池组是 Choco-SEB（巧克力交换电池块）生态系统的一部分，该生态系统中已有多个可互换电池组可供来自五家不同中国制造商的十款车型使用。
齐冀能源（宁德时代的子公司，于2023年6月成立）的换电站可存储24个电池块，并可在短短五分钟内完成一次换电。据宁德时代称，与柴油卡车相比，这项技术可为电动卡车每行驶10万公里节省约6万元人民币（7400欧元）。
对于 CATL 创始人兼总裁曾志伟而言，道路运输的未来前景一片光明：到 2028 年，50% 的卡车将实现电动化。他所言，这场“电动化浪潮”将由降低物流成本和实现气候目标的追求所驱动。为了支持这一转变，CATL 计划到 2025 年底在中国 13 个战略区域建成300 个卡车换电站。目前，欧洲的换电站建设计划尚未制定，但有了中国企业的支持，一切进展将会非常迅速！
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