最近这几年，只要一聊到买车，大家伙儿心里可能都犯嘀咕，这价格跟过山车似的，今天降一万，明天送大礼包，搞得人眼花缭乱，都不知道啥时候出手最合适。
车企之间为了抢客户，把价格压得特别低，这种你死我活的竞争，行话叫“内卷”。
前段时间，车圈的大佬们在重庆开会，那场面火药味十足，感觉下一秒就要拍桌子了。
可怪就怪在，这才没过多久，到了七月份在上海举办的“2025中国汽车论坛”上，气氛一下子就变了，大家和和气气地坐下来，开始聊起了长远发展。
这中间到底发生了什么？
奇瑞汽车的董事长尹同跃和广汽集团的董事长冯兴亚，这两位重量级人物的发言，就像给我们普通人打开了一扇窗，让我们看明白了，咱们中国的汽车行业，在经历了一场“价格混战”之后，正在进行深刻的反思，也找到了未来的方向。
咱们先听听奇瑞的尹同跃董事长是怎么说的。
他一上台，没说那些虚头巴脑的场面话，反倒是先做了个“自我批评”，这一下就让人觉得特别实在。
他很坦诚地承认，这几年的价格战，奇瑞也参加了，也跟着“卷”了。
他说了一句特别有意思的自嘲，说奇瑞“胆子比较小，总跟着别人干好事，也跟着别人干坏事”。
这话咱们老百姓一听就懂，意思就是市场上刮什么风，奇瑞也得跟着，不然就怕掉队。
别人降价，你不降，销量报表立马就不好看；别人上了什么新潮的智能技术，你反应慢了，网上马上就有人说你落伍。
这种感觉，就像班里同学都在疯狂补课，你就算不想去，也得硬着头皮去，生怕考试被甩下。
这种被大环境推着走的无奈，其实是很多企业正在经历的真实情况。
更关键的是，尹总提到了一个咱们国家汽车产业现在面临的非常重要的问题，那就是“出海”。
他说奇瑞“在国内打不还手，骂不还口”，但在国外，就特别担心别人会讨厌我们。
这句话说得特别有水平，也特别有远见。
你想想看，现在咱们中国的汽车是越来越厉害了，出口量蹭蹭往上涨，根据中国汽车工业协会的数据，光是2023年，中国汽车出口就达到了惊人的522万辆，第一次超过了老牌汽车强国日本，成了世界第一。
这数字听着是真提气，但背后也藏着不少担忧。
如果我们只是简单地把国内“打价格战”那一套搬到国外去，用低价去冲击人家的市场，短期内可能能卖出去不少车，但长期看呢？
结果很可能是引起当地同行的集体抵制，人家国家可能会设置各种贸易壁垒来限制你，甚至会破坏我们“中国制造”好不容易建立起来的良好形象。
这就好比你新搬到一个小区，不是想着和邻居搞好关系，而是一上来就开个小卖部，所有东西都比别人便宜一半，那老邻居们肯定会联合起来排挤你。
所以，尹同跃董事长给出的解决办法是什么呢？
他强调了几个核心点：品牌、创新、管理和质量。
这些词听起来好像有点老套，但结合他前面的“自我检讨”来看，就完全不一样了。
这不再是喊口号，而是一种真正要沉下心来做事的态度。
说白了，就是别再天天盯着对手降了多少钱，也别老想着在网上搞些噱头吵架，而是应该把精力都放在正事上，踏踏实实地把自己的产品做好，把技术搞上去，把品牌形象树立起来。
当你的车子质量好得没话说，技术有自己的独门绝技，品牌在大家心里有口皆碑，那你还需要靠一味地降价来吸引人吗？
这就像我们买手机，很多人愿意多花钱买苹果，看中的就是它的系统、品牌和体验。
尹总呼吁国家相关部门以后考核企业的时候，也多看看这些“内功”修炼得怎么样，而不仅仅是看卖了多少辆车。
这实际上是在为整个行业从“比谁卖得多”的规模竞赛，转向“比谁做得好”的价值竞赛指明方向。
如果说奇瑞的尹总是从企业自身“修炼内功”的角度来解答如何破局，那广汽集团的董事长冯兴亚，则是把目光投向了另一个关键点——也就是我们这些最终掏钱买车的用户。
他的观点非常鲜明，直接点出：时代变了，我们老百姓对汽车的需求已经发生了翻天覆地的变化。
冯兴亚董事长认为，现在的汽车，早就不再是那个冷冰冰的、只能从A点开到B点的铁疙瘩了。
它变成了一个“承载个性和情感的移动伙伴”。
这句话说得特别好。
什么叫“移动伙伴”？
就是它得懂你。
比如你上了一天班，累得不行，一上车，它能自动给你调好最舒服的座椅角度，放一首让你放松的音乐；周末你想出去撒撒野，它能给你提供足够的驾驶乐趣；带着一家老小出门旅游，它又能变成一个移动的电影院、游戏厅，让孩子不哭不闹。
这种能照顾到你情绪、给你带来快乐的“情绪价值”，在过去可能只有豪车才有，但现在，已经成了大家买车时越来越看重的东西。
谁能把这一点做好，谁就能在未来的竞争中占得先机。
为了做到这一点，冯兴"亚宣布广汽集团进入了“战时状态”，要集中火力打好“三大战役”。这个说法一听就让人感觉到了紧迫感和决心。第一战，是“用户需求战”。这不只是简单地做个市场调查问卷，而是要建立起一套强大的研发体系，去预测甚至创造用户的需求。比如广汽说，他们争取在今年底前，就要推出第一款能够量产的L4级别的自动驾驶汽车。这背后是什么？这就是在为未来的智慧出行提前布局。当别人还在比谁家冰箱大、谁家屏幕多的时候，广汽已经在思考更高层次的出行体验了。第二战，是“价值战”。请注意，是价值的“价”，而不是价格的“价”。冯兴亚强调要用“科技和安全”来提升竞争力。比如广汽旗下的昊铂、传祺、埃安这些品牌，都全面用上了能在城市复杂路况下使用的智能辅助驾驶系统，这就是科技带来的价值。安全就更不用说了，这是一切的基础。当你的车比别人的更聪明、更安全，你自然就有了不参与低级价格战的底气。第三战，是“体验战”。车卖出去，不是结束，而是服务的开始。广汽现在全面推行一个叫NPS的管理体系，翻译过来就是“顾客净推荐值”。这个指标衡量的，不是你对车满不满意，而是你有多大的意愿，把这辆车推荐给你的亲戚朋友。这个标准可比简单的“满意”要高多了，也更能反映真实的用户口碑。
更有意思的是，冯兴亚还专门提到了和华为的合作。现在大家都知道，华为在智能技术这块非常厉害，广汽明确表示要和华为进一步深化战略合作，这就给市场传递了一个非常清晰的信号：广汽在智能化这条路上，选择了和最顶尖的科技公司强强联合，开放合作，而不是自己关起门来埋头干。
所以你看，奇瑞和广汽这两位大佬，一个主张向内看，把自己的基本功练扎实，提升品牌和创新能力；一个主张向外看，把用户的感受和需求放在第一位。这两条路看起来方向不同，但最终的目标是完全一致的，那就是要彻底告别那种伤人伤己的“内卷”，真正走上一条高质量、可持续发展的道路。这不仅仅是两家企业的想法，更是整个中国汽车行业在经历了一轮残酷洗牌后的集体觉醒。从过去在会上“针锋相对”，到现在能“心平气和”地探讨未来，这背后反映的是我们国家汽车产业的成熟和自信。大家终于都想明白了，真正的强大，不是靠把对手的价格打下去，而是靠把自己的品质提上来，最终赢得用户的真心和全世界的尊重。可以预见，随着行业自律的加强，下半年的汽车市场会慢慢回归理性，那种“增量不增利”、大家一起亏钱的怪圈，也将得到缓解。
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