领克这个品牌，在我心中一直有着独特的地位。从最初的领克 01 到后来的领克 09，再到现在的900，每一款车型都有着鲜明的个性，它们将时尚的设计、出色的操控和越级的配置融为一体，展现出了领克品牌的独特魅力。
而领克 900，作为领克品牌冲击高端市场的旗舰级大型 SUV，承载着品牌向上的使命。它不仅基于先进的 SPA Evo 架构打造，还搭载了诸多前沿的科技配置，所以今天我们就来看一看900到底怎么样，对不对得起之前的宣传！
首先是车身，领克 900 的车身尺寸为 5240mm×1999mm×1810mm ，轴距达 3160mm，这样的 “三围” 数据，让它在众多大型 SUV 中也显得格外魁梧。它的整体造型采用了领克家族最新的设计语言，既有着 SUV 的硬朗与霸气，又融入了许多时尚、科技的元素，独特的外观设计一向是领克的特色。
前脸设计极具辨识度，标志性的 “破晓之光” 日行灯采用了更为凌厉、扁平化的设计，犹如两把利刃，划破黑夜，点亮前行的道路。下方的贯穿式科技交互屏内含 10192 颗 LED 灯珠，32 阶灰度支持裸眼 3D 效果，不仅提供迎宾、行驶、停车等智能场景灯语，还支持自定义灯语功能。
车头两侧各有一条纵向延展的 LOGO 呼吸灯，创新性地将品牌 logo 灯与迎宾灯融为一体，内置迎宾、充电灯效，在夜晚点亮时，十分炫酷。
外形看完，还要看空间，毕竟这款车型，空间一直是宣传的重点。
坐进领克 900 的车内，第一感觉就是宽敞。领克 900 车内面积达到 6.16m²，得房率 88.2%，无论是前排还是后排，都能提供充裕的头部和腿部空间。身高 180cm的人，坐在前排，将座椅调整到合适的位置后，头部距离车顶还有一拳多的距离，腿部空间也十分宽敞，丝毫没有局促感。
领克 900 采用的是 2+2+2 的六座布局，第二排两个独立座椅堪称 “头等舱” 级别的待遇。座椅配备了电动腿托和按摩功能，前后还能滑动 550mm，中间过道宽敞，成年人可以轻松通过。值得一提的是，二排座椅还支持 180° 电动旋转，配合三排座椅，可实现一二排成床，二三排成床，面对面对坐三种独立模式，满足不同场景下的使用需求。
当二排座椅旋转向后时，与第三排乘客可以轻松地面对面交流，这种设计在同级别车型中并不多见。第三排的表现也十分出色，并没有因为是 SUV 车型而显得局促。座椅不仅支持电动调节、155° 放躺，还配备了通风、加热、按摩功能，这在同级别车型中是非常少见的。而且，第三排座椅还可以前后调节 125mm，进一步提升了乘坐的舒适性。
后备箱下方还隐藏有 20L 的储物空间，可用于存放贵重物品或不常用的物品。车顶上方行李架采用隐藏悬浮式设计，最大承重 300kg (静态)，动态行驶时可承重 100kg，方便携带自行车、行李厢等物品。
领克 900 全系采用 EM - P 插混系统，提供了三个动力版本可供选择，满足不同消费者的需求。入门版车型搭载 1.5T 发动机，搭配 3DHT 结构（P1 + P3），后桥还有一个独立的 P4 电机，系统综合最大功率达到了 530kW，峰值扭矩 1000N・m，百公里加速仅需 4.8 秒 ，这样的动力参数已经超越了不少同级别车型。在此之上，领克 900 还提供了两个 2.0T 发动机的版本。其中一个版本的 3DHT 变速箱采用 P1 + P2 电机布置，后桥配备单 P4 电机，系统综合最大功率为 540kW ，峰值扭矩 1038N・m，百公里加速 4.6 秒。而最高配版本，后桥采用双 P4 电机，系统综合最大功率更是达到了 630kW ，峰值扭矩 1200N・m，百公里加速仅需 4.3 秒，性能相当强悍。并且双 P4 电机的版本还支持后桥左右轮独立控制，能够实现原地调头、蟹行、后轮转向等多种独特功能，为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣和便利性。我此次试驾的是 2.0T + 3DHT + 单 P4 电机的版本，这个版本的综合功率达到了 734 马力，峰值扭矩 1038N・m，极速可以达到 240km/h。在实际驾驶过程中，领克 900 给我的第一感觉就是动力强劲，起步轻快，没有丝毫的拖沓感。无论是在城市拥堵路段的走走停停，还是在高速上的超车并线，它都能轻松应对，动力随叫随到。
这么大的车，买的话还是要2.0T，个人觉得动力冗余一点更好。
再来说说缺点：
试驾完，和几个老哥一块聊了聊，大家比较在意的点有几个：
1、到时候会不会降价？
2、正式版本和现在的版本，有什么区别？
3、上面的行李架，目前是自己加装，还是领克会有配套的服务可以购买？
你们觉得呢？
#领克900
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