2025 年 10 月，平壤首家面向普通市民的汽车4S店正式开业，这意味着朝鲜私家车消费市场真正向民众敞开大门。 过去只有功勋运动员、科学家等特殊群体才能获得国家奖励的汽车。 这家4S店陈列着从中国进口的多款车型，店内甚至配备了自动扶梯等现代化设施。
它与传统单一品牌 4S 店有所不同，更像是一个集合众多品牌的综合性汽车贸易城。采用的是买手模式，组织者根据市场需求，从外部采购不同品牌的车辆，集中展示销售。销售中心采取现车销售的模式，大量新车提前运输至朝鲜陈列在展厅，消费者可直接观看、触摸、挑选和购买，与以往 “先付钱、后运车” 的订单模式形成鲜明对比。
平壤街头半年内就出现了2000多辆悬挂黄色牌照的私家车。 这些黄色车牌与地方公务用车的白色车牌、军车的黑色车牌以及外国使节车辆的红色车牌形成鲜明对比。 在朝鲜街头，车牌颜色一直代表着车辆属性和社会阶层。
新开的4S店位于平壤市区，其内部装潢水准超出许多人预期。 店内配备了自动扶梯，这种设施就连中国的汽车专卖店都很少见。 整个展厅更像一个大型汽车交易市场，消费者可以现场挑选心仪车辆，不需要预先付款等待运输。
展厅内陈列的车辆品牌相当丰富，打眼望去能看到坦克、本田、北汽、福田、丰田、MG等多个品牌。 这些车辆基本上都是从中国进口的，中国制造的汽车凭借价格优势成为朝鲜市场主要供应来源。 朝鲜和平汽车厂将部分进口车辆更换了本土logo。
有些车型贴上了朝鲜品牌的双鸽标志，而另一些车型则保留原装车标。 这种“换标”现象源于朝鲜汽车产业的现状。 和平汽车厂自2012年起已经停产，所谓“国产车”实际上是中国车企的贴牌产品。
私家车在朝鲜的售价大约为1.3万美元，相当于普通家庭十年收入。 这种价格水平使得汽车对大多数朝鲜人而言仍是奢侈品。 目前只有一小部分先富起来的阶层能够负担得起购车费用。
消费者必须先进行为期40天的驾驶培训，包括理论学习和实际操作，通过考试获得驾驶证后才具备购车资格。平壤住宅区普遍缺乏停车场设施。 新的交通法规已经要求新建项目必须配建地下车库。 购车后还需要办理财产公证、车辆登记、保险投保等一系列手续，这些程序都比较耗时。
国家强制推广朝鲜版支付宝“三兴电子钱包”，任何支付行为都必须使用电子钱包。 同时，朝鲜版微信“金达莱”成为年轻人常用的通讯工具，这些变化为汽车消费创造了配套环境。
消费高档化和多元化趋势明显。 柳京金光商业中心和乐浪爱国金刚苑等高端商业体相继出现，虽然物价昂贵但仍有不少本地人在消费。 “和盛金刚馆”17层高空连廊餐厅成为网红打卡地，显示朝鲜年轻人开始接受全球青年文化。
汽车消费解禁反映出朝鲜社会经济政策调整。 金正恩提出以经济建设为中心、外交和军事为保障的“正面突破战”战略后，社会民情发生鲜明变化。 私家车解禁不仅是一种消费行为，更是个人财产观念的重要转变。
手机普及率为汽车消费奠定了基础。 今年到朝鲜参加马拉松比赛的up主视频显示，朝鲜人拥有手机比例已经相当高。 移动通讯工具的普及改变了人们的信息获取方式和消费观念。
4S店内的展车直接来自中国，减少了中间环节。 现在是中国直接将车辆出口至朝鲜，让消费者现场挑选，而不是提前交钱再等待运输。 这种销售模式提高了购车体验，也降低了消费者的购买风险。
朝鲜民众对私家车有实际需求。 随着社会经济发展，通勤和出行需要更高效的交通工具。 虽然公共交通系统仍在运行，但私家车提供的便利性和舒适性是公共交通工具无法比拟的。
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