蔚来打响生存战：李斌立军令状四季度必须盈利，靠卖车还是砍成本？

蔚来打响生存战：李斌立军令状四季度必须盈利，靠卖车还是砍成本？

最近车圈最热闹的事，莫过于蔚来创始人李斌喊出"四季度必须盈利"的口号。这位曾经被称作"最惨CEO"的掌门人，在最新内部会议上撂下狠话："靠砍费用实现盈利是竭泽而渔，四季度必须靠多卖车杀出一条血路。"这话听着够狠，但细看财报数据，确实让人捏把汗——今年前两季度已经亏掉117亿，照这势头，三季度亏损可能直奔70亿。

销量翻倍背后的生死时速

要实现四季度月销5万辆的目标，相当于每天要卖1666台车。这个数字看着吓人，但细看蔚来手里的牌：9月刚交付破纪录的3.1万辆，新上市的乐道L90首月就卖了1万台，还有即将登场的ES8旗舰车型。更狠的是，蔚来把销售团队砍掉40%，销量反倒涨了40%。这波操作有点像赌桌上All in，把所有资源押在新车和渠道改革上。

毛利率17%的生死线

李斌算过一笔账：四季度要卖15万辆车，毛利率得维持在16%-17%。这可不是拍脑袋定的，乐道L90靠着240L前备箱和冰箱彩电大沙发，把单车毛利拉到2.3万。但现实很骨感，现在蔚来单车均价跌到22万，比去年便宜5万，相当于每卖一台车少赚一台五菱宏光。更麻烦的是，用户现在担心蔚来撑不过明年，潜在客户里三成因为"怕倒闭"不敢下单。

降本增效的明争暗斗

为了省下每台车1万块，蔚来把座椅骨架平台都通用化了，连充电桩接口都统一设计。最绝的是把乐道和萤火虫的研发团队塞进同一栋楼，咖啡机都没来得及换就开工。这种"拧毛巾"式管理确实见效，二季度研发费用直接砍掉6.6亿，但新车开发进度反而提前了两个月。不过有车主吐槽："换电站现在宣传作用比卖车还大，不知道的还以为蔚来转型做快递柜了。"

生死局里的变数

四季度能不能翻盘，三个坎必须跨过去：第一，新工厂10月必须投产，现在ES8产能才1.5万辆/月，差得远；第二，软件升级不能掉链子，上次OTA延迟引发集体投诉；第三，海外市场别拖后腿，挪威车主还在闹冬季续航缩水。更微妙的是，新加坡主权基金突然起诉财务造假，这波操作把股价砸下去13%，融资渠道眼看要卡脖子。

这场硬仗，蔚来能打赢吗？看看李斌最近朋友圈发的珠峰大本营照片——零下20度的雪地里，换电站像盏倔强的明灯。或许正如他所说："创业最难的是知道该坚持什么，又该改变什么。"向死而生，方见曙光。

经典语句：

"没有退路就是胜利之路，车市寒冬里，活下来的才是真英雄。"

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