建议车主：车程跑到6万公里，这4个零件没坏也得换，能有效保养车

买车的时候，人们都会根据自己的需求去选择一辆适合自己的汽车，可以说，在SUV和轿车并存的时代，两者的需求量简直就是旗鼓相当。

有的人喜欢自驾游，同时家里人比较多，这时候就会选择一辆SUV，空间大，实用性强，尤其是喜欢去沙漠地区，或者是一些特殊路段自驾游的朋友们，SUV显得更加有优势。

建议车主：车程跑到6万公里，这4个零件没坏也得换，能有效保养车

汽车就像我们人体一样，随着年龄的增长，身体各个器官的功能也会逐渐衰退。

同样地，汽车作为一个复杂的机械系统，在经历了长时间的运行之后，内部零件不可避免地会出现磨损或老化现象。

根据统计数据和维修师傅的经验总结，大约在6万公里左右的时候，某些关键部件开始进入性能下降期，如果不及时更换，可能会给行车安全带来隐患，同时也可能影响到车辆的整体性能和使用寿命。因此，定期检查并适时更换这些易损件是非常必要的。

刹车片：

说到汽车最重要的安全装备之一，非刹车系统莫属。

刹车片作为直接参与制动过程的核心组件，其状态好坏直接影响到车辆能否有效减速停车。

据统计，每年因刹车失灵导致的重大交通事故不在少数，其中不乏造成人员伤亡的情况。

所以，确保刹车片处于良好工作状态至关重要。一般来说，普通家用轿车建议每2-3万公里检查一次刹车片厚度，并视具体情况决定是否需要更换；

而对于那些经常急刹或者载重较大的车辆，则可能需要更加频繁地进行维护。一旦发现刹车片厚度接近极限值（通常为2毫米），就应该立即安排更换，以免发生意外。

有人认为只要没有听到异响就说明刹车片没问题，这种想法是极其危险的。事实上，很多情况下刹车片已经严重磨损但并未发出明显的警告信号。

因此，养成定期检查的习惯才是最明智的做法。另外，选择高质量的原厂配件不仅能保证更好的制动效果，还能延长整个刹车系统的使用寿命。

滤清器：

接下来谈谈空气滤清器的重要性。它就像是发动机的“口罩”，能够过滤掉空气中携带的灰尘颗粒和其他杂质，防止它们进入燃烧室对活塞、气缸等精密部件造成损害。想象一下，如果我们每天都呼吸着充满污染的空气，身体健康肯定会受到影响；

同理，如果让未经净化的空气直接流入发动机内部，后果同样不堪设想。

专家建议，一般情况下空气滤清器应在每次常规保养时都进行清洁，并且每隔1-1.5万公里左右考虑更换新的滤芯。

特别是在那些风沙较大、道路条件较差的地方行驶时，这个周期还应该适当缩短。

曾经有一位朋友因为忽视了空气滤清器的作用，结果没过多久就遇到了所谓的“拉缸”故障——即由于细小砂石混入机油中，造成了发动机内部严重划伤。

修理费用高达数千元不说，还耽误了不少时间精力。从那以后，他就养成了每次保养必查空滤的好习惯，至今再也没出现过类似的问题。

火花塞：

然后就是看似不起眼却作用非凡的火花塞了。它是点燃汽油混合物的关键装置，负责提供足够的能量来启动发动机运转。虽然体积不大，但它的健康状况却直接关系到整车的动力表现和燃油经济性。

不同材质的火花塞使用寿命有所区别，比如普通的镍合金类型大约可以坚持2-4万公里，而贵金属如铱金或铂金制成的产品则能维持5-10万公里以上。

不过需要注意的是，即便是在理想条件下，超过一定里程数后火花塞仍然会不可避免地产生积碳等问题，从而降低点火效率。因此，按照厂家推荐的时间表定期更换是非常重要的。

不少车主可能会觉得火花塞价格昂贵，舍不得花钱更新。

但实际上，一个良好的火花塞不仅能让车子跑得更快更稳，更重要的是它可以减少不必要的油耗支出，长期来看反而更加划算。

而且，市面上存在不少假冒伪劣产品，购买时一定要认准正规渠道的品牌商品，避免贪图便宜买到假货。

轮胎：

最后要提到的就是轮胎了。如果说发动机是汽车的心脏，那么轮胎无疑就是它的双脚。

无论路况多么复杂多变，最终都要依靠四个轮子稳稳地贴在地上才能实现安全行驶。

尽管现代工艺使得轮胎的质量越来越可靠，但毕竟它始终处于与地面接触的第一线，承受着巨大的压力和摩擦力。

按照惯例，大多数厂商都会提醒用户在车辆累计行驶6万公里左右时注意轮胎的状态，尤其是胎纹深度和表面是否有裂痕等情况。

此外，保持正确的胎压也是预防爆胎事故的有效措施之一。

虽然现在有很多新车都配备了胎压监测系统，但这并不意味着我们可以完全依赖电子设备，偶尔手动检测一下仍然是很有必要的。

综上所述，当我们谈论起汽车保养的话题时，绝不能忽略上述四大件的重要性。

它们虽不起眼，却各自承担着不可或缺的角色。为了您和家人的出行安全，请务必重视起来，按时做好相应的维护工作。

当然，除了这四个方面之外，还有许多其他因素同样值得我们关注，例如变速箱油、防冻液等。

希望每位车主都能成为自己爱车最好的守护者，让每一次旅程都充满快乐与安心。

除了替换零件之外，还要定期收拾积碳

关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，但是关于怎样收拾积碳，好像大都车主都比较苍茫。

不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，但是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。

汽油中为什么会有胶质物呢？

这还要我们从积碳产生的原因来说起。

产生积碳的原因有很多种，包括空气质量、不充分燃烧、急刹急停、油品问题、汽车自身原因等（部分电喷式发动机比较容易产生积碳）。

其中，汽油质量问题所导致产生积碳的占比较大，要知道我们大天朝的油品可是出了名的差！

国内外汽车燃油标准对比

图片颜色不代表具体油品好坏

为什么差呢？

因为受原料、设备等条件影响，直接导致我国炼油厂产出的油品质量先天不足。

为了解决油品质量问题，聪明的国人想出了一种办法，那就是通过添加MTBE等抗爆剂来提升油品的辛烷值来达到质量要求。

不过这种方式生产出来的汽油硫含量、烯烃含量都比较高，也是导致我们汽车容易产生积碳的根本原因，所以目前汽车积碳的产生也是我们日常避免不了的。

再加上各个企业的调和手段也不一样，所以调出来的油品也不一样。如果你长时间都只去一家加油站，突然有一天换了另外一家。

如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：

1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。

2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。

3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。

4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。

5、危险期，15年以上，面临报废；

积碳是什么？

老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。

它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。

积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。

它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。

严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。

但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！

加剧积碳形成的“罪魁祸首”又有哪些呢？

第一，就是品质较差的燃油（所谓品质差就是指燃油杂质比较多，与燃油标号无关）。

第二，就是拥堵的路况，车辆长时间处于走走停停的状态，并且频繁地让发动机启动、停止也会加剧积碳的生成。

第三，就是一些不良的驾驶习惯，比如一些“老司机”为了省油，长时间地让车辆处于低转速高档位行车，或者着车就走等等。

原来开车这些陋习，是造成积碳的罪魁祸首？

1、怠速热车过久

一般低温天气或是隔夜的车辆，热车一会能让机油和水温合适，起到一定的保护发动机的作用。

现在的电喷发动机已经不需要像以前一样热很久的车了，热车太久反而会造额外的积碳。

2、常常在低转速重脚踩油门

这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。

3、熄火太快

其实长时间驾驶后应该等待一会儿再熄火，但有些车主没有这个考虑，于是在经过长时间驾驶后汽车瞬间熄火，会残留很多未燃烧充分的汽油，于是就留下了大量积碳，长期以往，汽车自然会出现很多小问题。

积碳一般喜欢聚积在哪些位置？

1、喷油嘴积碳

易造成汽油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。

2、节气门积碳

易造成怠速抖动不稳，加速不良，启动困难，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。

3、进气道积碳

由于汽油和空气需要在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更稀薄，还会造成进气道的管壁变粗糙，进气产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。

4、进气阀积碳

阻碍燃料到达气缸，影响进气门有效开合，造成气门密封不严，使其气缸压力不足，造成启动困难，发动机抖动，严重影响发动机动力。另外会加速气门杆和气门油封的磨损，造成机油下窜烧机油。

猛轰“油门”可以清理积碳吗？

首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。以下是几个轰油门错误的方法：

1、间断轰油门反而会增加积碳

其实就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。

2、持续过量喷油会产生积碳

间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。

轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，

节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。

但是持续轰油门只可清理部分积碳~

因为一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。

但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。

不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，

所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。

所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。

但是一旦松开油门后，汽车的节气门就会变小，进气量也小了，这样反复操作的话，只会使积碳变得更多，从而使尾排的污染更为严重，到时候年检都很难通过，甚至还有可能会使车辆自燃，所以猛轰油门对清除积碳根本没有任何的作用，

要是一直这么操作，反而使发动机的负荷变重，出现烧机油问题，也使车上的零部件受到严重磨损，简直就是毁车的操作。

另外，如果一部分的没有充分燃烧的汽油在气缸外点燃，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地轰油门的危害远比想象中的要严重得多。

维修工：用简单“1招”，积碳消失了

小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。

尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。

还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。

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我们将一台多年未清洗积碳的老车，加入三元催化清洁剂进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。

使用前 VS 使用后

使用前 VS 使用后

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使用方法简单，傻瓜式操作

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