上周的新能源车市，上演了一出冰火两重天的大戏。
特斯拉门店里，销售小张正对着空荡荡的展厅发愁：“上周还能卖十几台Model Y，这周直接挂零。 ”
而隔壁比亚迪的4S店，销售们连午饭都顾不上吃，一位客户指着展车大喊：“这台秦Plus现车我加价五千，现在就提！ ”
头部玩家通吃市场，前五强分走八成蛋糕
比亚迪用6.8万辆的单周销量，把其他品牌甩得连尾灯都看不见。
这个数字相当于每天卖出9700多台车，平均每分钟就有7辆比亚迪成交。
理想虽然还坐在新势力头把交椅，但0.82万辆的销量比前一周少了近三成。
零跑汽车突然杀出重围，0.78万辆的成绩把问界挤到第三，靠的是把C10增程版价格打到13万区间。
小鹏G6的激光雷达版本卖爆了，门店直接摆出“提车送全年充电”的横幅抢客。
特斯拉崩盘背后，Model Y销量只剩四位数
这家曾经的电动车霸主，单周只卖出3000台车。
Model Y从月销5万的王者，暴跌到周销1290台，比五菱宏光MINI还少。
销售说现在订车当天就能提，但消费者都在等9月大改款。
更麻烦的是，马斯克在社交平台怼拜登的言论，让不少企业客户临时撤单。
理想栽在L6交付上，小米被42周交付期坑惨
理想展厅里，L6的展车刚到店就被预定一空，但交付中心还在调试产线。
销售吐槽：“现在下订要等8周，客户转头就去买问界M5了。 ”
小米SU7的订单退订潮开始显现，标准版交付期长达42周，比怀孕到生孩子还久。
有车主在维权群晒图：“碳纤维机盖被石子崩个坑，维修报价2万8。 ”
零跑小鹏逆袭，全靠价格战和技术秀肌肉
零跑把激光雷达和8295芯片做成标配，价格却比去年降了3万。
小鹏G6的XNGP系统更新后，自动泊车能识别商场保安手势。
问界M9的车主群里在传视频：手机没电时，车机反向给华为手机充电。
这些花活让技术宅们直呼过瘾，销售趁机加价卖选装包。
比亚迪的杀手锏：县城大叔也买得起混动
在山东临沂的汽贸城，比亚迪的展车直接摆在五菱宏光旁边。
销售拿着计算器给客户算账：“秦Plus百公里4个油，比轩逸省一半。 ”
县城网约车司机组团来买车，10辆起批还能再砍三个点。
王朝网的销售说，现在每天接20个电话，8个是问海豹06能不能装液化气罐。
新势力生死线：现车、现货、现优惠
极氪001把选装基金从6000加到1万2，周末两天卖完三个月库存。
蔚来销售的朋友圈画风突变：“现在租电池立减7万，送换电免单券。 ”
哪吒汽车更狠，直接给展车贴“运损车”标签，九折处理轻微划痕车。
就连高冷的保时捷，都给Taycan挂出“首付15万，日供88元”的广告牌。
充电桩和维修站，成了新战场
特斯拉超充站开始接待比亚迪车主，每度电贵5毛的服务费照样排队。
理想在国道边上建了带休息室的充电站，卖38元一杯的现磨咖啡。
小米SU7车主发现，家附近的授权钣喷中心还没装修完。
有博主实测：修车等待期间，代步车竟然是五菱缤果。
这场销量地震给所有车企敲响警钟：光会讲故事不行，现车、现货、现服务才是王道。
毕竟消费者可不管什么产能爬坡还是战略调整，他们只关心明天能不能开上新车。
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