小鹏G7大定25000台，稳了！但高端路真的堵住了吗？
上周小鹏G7大定突破25000台，加上首销9分钟破万的战绩，这成绩简直亮瞎眼！小鹏上半年交付19.7万辆，完成年目标的52%，在新势力里一骑绝尘。新能源车的马拉松赛上，小鹏跟上了大部队，但它的“高端梦”好像卡在了20万这个坎儿上。
G7的热销，反而让小鹏高端化的短板暴露无遗。你看，MONA M03（11.98万）、P7+（18.68万）这两款“低价王”占了销量60%，直接把品牌均价从25万拉到15万。G7定价卡在20万档，在消费者眼里，还是“高配比亚迪”，离“平价特斯拉”差了点意思。
技术方面，2200TOPS算力听着唬人，但国内L3法规没落地，高算力只能跑L2+功能，用户感知有限。反观理想靠“冰箱彩电”卖30万+，蔚来用换电服务撑起40万售价，小鹏的“黑科技”还没变成品牌溢价。
不过，小鹏也不是没努力过。子品牌战略、技术变现、用户圈层，都尝试过，但高端化路径似乎被自己堵死了。G9降价到25万还被嫌贵，品牌认知彻底混乱。技术变现太难，图灵芯片和XNGP智驾虽强，授权给大众的收益填不满坑，毛利上不去。
但别急着唱衰，小鹏手里还有牌没打。G7之后还有新款P7等多款新车，明年还有增程式车型。小鹏汽车CEO何小鹏认为今年第四季度盈利不是问题，未来规划清晰：AI和汽车融合、全球市场、具身智能人形机器人与汽车产业的深度融合。G7就是AI与汽车融合的载体之一。
目前G7开局良好，9分钟大定破万，订单量迅速攀升，均店新增大定35-40台，高度集中在一二线城市。客户以25-35岁年轻夫妻为主，男性占比高，看重算力和配置，尤其是AR-HUD功能。底盘质感和新外观颜色也获得积极反馈。
下半年中高端新能源SUV市场竞争激烈，小鹏G7能否保持优势，还有待观察。但小鹏汽车手里还有多张牌没打出，未来可期。小鹏G7的爆单证明它活下来了，但低价冲量的副作用，也让高端化成了遥不可及的梦。不过，小鹏汽车还在探索，我们拭目以待！
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