【商用车新网原创】
作为一家国际知名的商用车制动系统供应商，克诺尔商用车系统中国（以下简称“克诺尔”）来华发展不知不觉已满二十周年。
12月18日，克诺尔集团商用车系统2020媒体日活动在重庆举行。活动现场，克诺尔商用车系统亚太区总裁徐保平、克诺尔商用车系统(重庆)有限公司总经理翟平等企业相关负责人与现场媒体分享了多年来克诺尔在中国市场的耕耘与收获，并探讨了在“新四化”的发展潮流之下，中国商用车行业又将经历怎样的变革与挑战。
“本土化”至关重要
谈及克诺尔在华发展二十年的关键词，徐保平不假思索地说出了三个字：本土化。
徐保平
“作为一家拥有全球化视野的跨国公司，克诺尔要想在中国得到长足发展，本土化是重中之重。”徐保平表示，部分跨国企业在中国发展受限，有时缺少的不是相应的技术，而是应对本土化需求的能力。
那么，克诺尔又是怎样融入中国市场的？
首先，企业运营要做到本土化。商用汽车新闻传媒记者了解到，如今，克诺尔在中国已拥有位于上海、大连的两家独资公司以及分别位于大连、重庆和十堰的三家合资公司。公司管理团队已实现在华人员本土化，建立了高效的决策机制，从而形成了更快的市场反应机制。并且，通过设在上海、大连、重庆和十堰等地的研发中心和实验室，以及遍布全球的研发中心与产品供应体系，克诺尔现已与国内主要整车、发动机、变速器以及车桥制造商建立了业务联系，可持续为国内商用车用户提供创新的车辆系统化解决方案和应用技术支持。
同时，发展战略也要因时而异。“中国的商用车市场变化多端，技术变革十分迅速。克诺尔要做的就是集成在全球商用车及物流行业看到的趋势以及我们对中国市场的理解，去更好地布局和适应中国市场的需求。”徐保平如是说。
不只是“制动系统”
在华运营二十年，提起克诺尔，大多数人的第一反应就是“制动系统”，事实上，克诺尔的业务范围远不止于此。
“这两年我们已经有部分公司在名称中取消了与制动有关的字眼，因为我们要做的不只限于制动系统。比如转向系统，此项业务的发展令我们已经成为全球领先的商用车转向系统供应商。”徐保平说。
他表示，未来自动驾驶技术会在不同场景得到更加广泛的应用，而克诺尔认为，在整车实现自动驾驶之际，制动和转向的综合控制是确保安全必不可少的一环。目前，制动与转向的配合多数是由驾驶经验丰富的司机进行实现。从自动驾驶的角度出发，如果想要解放司机的双手双脚，降低对司机驾驶技术的要求，那么未来，制动与转向的综合管理毫无疑问会转移到车辆身上。
此外，制动与转向系统的冗余备份也是实现车辆自动驾驶必不可少的条件。徐保平指出，在车辆主系统失效的情况下，备份系统能在关键时刻发挥功效，保障车辆正常运行，避免事故的发生。
基于此，在步入中国市场之初，克诺尔就开始在全球范围进行转向系统业务的开发。如今，克诺尔的转向系统已经由基础转向器发展到辅助驾驶及高度自动驾驶扭矩叠加转向（TOS）系统，并且扭矩叠加转向系统已经经历了三代优化升级，可以为车辆提供多版本冗余方案，从而实现不同程度的自动驾驶。
着眼更广阔的商用车解决方案
当然，克诺尔对未来还有着更加广阔的规划。记者了解到，为了更好地适应受“新四化”深刻影响的中国商用车市场，未来，克诺尔将以道路安全、节能减排、自动驾驶等为关键词，进一步深化产品研发，并已经在以上领域取得了亮眼成就。
首先，在道路安全方面，从2017年起，克诺尔德国和中国研发团队就一起针对中国商用车的多品种、路况复杂的特点，结合轻量化的趋势开发了SC7盘式制动器。其优良的表现深受国内主要卡车、挂车及客车用户的信赖。据悉，该制动器相比同类竞品轻5公斤左右，能够充分满足国内重型卡车轻量化需求。
同时，在节能减排上，克诺尔也一直在新能源领域寻求突破。针对纯电动车进行了EBS改进，使车辆拥有更优异的制动性能，能耗更低；为车辆配备盘式制动器，通过EBS对电机制动与行车制动的协调，提高车辆的工作效率和降低运维成本；同时，EBS还能提高车辆的安全性，给予驾驶员像乘用车般的制动感受，大大提高车辆的驾乘舒适度。
此外，在自动驾驶方面，从2014年起，克诺尔就推出了基于雷达摄像头的数据融合技术的ADAS系统，可以实现AEBS、ACC以及LDWS功能。从2016年对公众展示的自动货场操控技术（AYM），再到2018年亮相的户外自动驾驶技术，无一不展现了克诺尔在智能驾驶方案上的实力。2019年，克诺尔加深了与国内外各合作厂商的开发合作，完成了列队行驶演示，在商用车高度自动化驾驶领域又迈进了一步。据悉，这次自动列队行驶演示了包括组队、跟车行驶、紧急制动、单车驶离和列队解散的五种主要驾驶功能，为解决高度自动驾驶——高速公路巡航进一步夯实基础。
砥砺耕耘二十年，克诺尔以本土化战略洞察行业先机，以创新应对市场变化，在中国市场收获满满。相信未来，克诺尔将持续扎根中国，为中国商用车行业提供更多车辆系统化解决方案，继续开创下一个二十年。
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