并非每个人都想开SUV。有时，低调的紧凑型车才是更好的选择。
紧凑型车的优势显而易见。它们不仅价格更亲民、燃油经济性更高，而且驾驶体验也往往比高底盘车型更好。如今，选择的范围比十年前更小，但市面上仍有八款全新紧凑型车可供选择。我们决定简化流程，用一周时间逐一评选出每一款车型——没错，真的。
第八名：日产Sentra
作者：杰夫·威尔逊
有时在这些对比测试中，某个竞争对手的表现根本就不理想。在这种情况下，我们每个开着这辆破车的人都会觉得没什么可挽回的，如果被困在车里的时间比必要的时间多，我们最终都会抱怨。
需要明确指出的是，尽管日产Sentra在本次测试中得分最低，但它从来都不是那种车，总感觉它应该在这场派对上获得一席之地。这听起来可能有点敷衍，但在这个榜单上，确实没有差劲的车，只有一些综合实力超群、足以跻身前列的车。
凯尔在测试中评论道：“感觉日产以上一代思域为标杆，并成功达到了目标。问题是本田推出了新款思域。” 这种观点肯定了Sentra对于寻求全新经济型交通工具的人来说是一个不错的选择，但它在一些关键方面有所欠缺，导致其排名落后。
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最引人注目的是，Sentra 的传动系统在测试中得分最低。它的发动机——一台 2.0 升直列四缸发动机——缺乏排量、涡轮增压或混合动力系统带来的动力，使其无法与同组其他车型竞争。它仅有的 149 马力并非测试中最低的，但两款马力更低的车型（卡罗拉和伊兰特）通过混合动力系统获得了提升，使其在城镇中行驶时更加充满活力。
Sentra 的扭矩只有 146 磅英尺，这导致它在起步时特别乏力，而其糟糕的 CVT 变速箱更是雪上加霜。日产在多款车型上用传统自动变速箱取代 CVT 变速箱的进展非常顺利，Sentra 也将从这一变革中受益。
尽管如此，如果不与本次测试中的其他车型直接比较，Sentra 是一款性能完美的日常驾驶车型，能够轻松跟上车流。它的乘坐舒适性和操控性处于中游水平，其油耗几乎胜过所有非混合动力车型。
外观漂亮，技术过时
我们也特别喜欢Sentra的造型，亮蓝色的车漆与黑色车顶和黑色五辐轮毂形成了鲜明的对比，红色的SR装饰徽章则赋予了它整体的运动感。最棒的是，它的比例很协调，没有像起亚和现代的设计师那样陷入过于夸张的造型陷阱。
内饰方面，Sentra 延续了其宜人的外观，简洁干净的设计元素，坦白说，这些元素看起来像是好几年前的旧款（确实如此）。前排和后排乘客的空间都还不错，在同级别车型中水平相当，甚至领先同级车。但它的信息娱乐屏幕较小，而且没有无线充电或网络连接——这两项功能目前都很受欢迎。Bose 音响系统还不错，虽然我们很欣赏它的 360 度全景摄像头，但屏幕分辨率太差，几乎抵消了这项功能的价值。
我们的SR Premium版车型是Sentra的顶级配置，这意味着它无法添加其他竞争对手拥有的更多科技配置。即使Sentra在美国拥有最低*的测试价格（29,120加元）以及加拿大第二低的价格（33,793加元），也不足以让它在本次测试中获得更高的评价。
* - 编者注：加拿大规格的 Mazda3 在美国没有完全匹配的车型，因此可能会有与日产非常接近的车型。
第七名：斯巴鲁翼豹
翼豹（Impreza）是本次对比中比较独特的车型，这并不令人意外，毕竟它毕竟是斯巴鲁。斯巴鲁坚持自己的风格，不墨守成规，这既不利于公司发展，也不利于公司发展。在我们的对比中，翼豹是唯一一款配备机械全轮驱动、水平对置发动机和后舱门的车型。诚然，这里展示的许多竞争对手都有掀背车款，但翼豹只有掀背车款，轿车版已经过时了。
与大多数掀背车一样，翼豹的车身长度比本文的其他车型短了不少，长度为 176.2 英寸（4,475 毫米）。虽然后备箱空间最大，达到了 20.4 立方英尺（578 升），但大部分空间都是垂直的。翼豹的载货地板最短，也是最窄的之一，因此不适合装载更宽/更长的物品。
从外观上看，翼豹的前后C形车灯一眼就能看出是斯巴鲁的影子。我们试驾的这款车还配备了挡泥板，与拉力赛车的造型相得益彰，这真是个不错的点子。虽然斯巴鲁的车很少能吸引眼球，但这款最新款的翼豹外观确实赏心悦目。
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熟悉、能干、粗鲁
动力来自一台2.5升四缸发动机，这是当地为数不多的自然吸气车型之一。它可输出182马力和178磅-英尺的扭矩，并通过无级自动变速箱将动力传输至四个车轮。
翼豹是加速性能较慢的车型之一，感觉与动力稍弱的Sentra不相上下。CVT变速箱在提升传动比以实现最佳动力时略有延迟。在运动模式下，这种延迟基本消失，但翼豹的速度感始终不如一些速度更快的车型。即便如此，所有参评车型，包括翼豹，在正常驾驶情况下都拥有足够的动力。
动力传动系统是目前为止噪音最大的系统之一，但也是运行最流畅的之一。我们不会说它运行平稳，因为存在震动和不顺畅，但它的动力提升是线性的，不像涡轮增压车型。翼豹唯一不足的地方是油耗，尤其是在高速公路上。它的油耗为 33 英里/加仑（7.2 升/100 公里），是迄今为止最低的，我们在对比中的观察也证实了这一点。
真正的问题
翼豹的转向感觉最轻盈、最松散，这意味着操控起来最省力，但也让人感觉与路面脱节。正如一位测试员所说，与现场其他车型相比，翼豹就像一辆SUV。更糟糕的是，我们的测试员还在使用冬季轮胎。另一方面，斯巴鲁的驾乘舒适性确实名列前茅，几乎能吸收所有遇到的坑洼。
与这款车的许多方面一样，信息娱乐系统也收到了褒贬不一的评价。有些人不喜欢它过时的外观，包括其物理装饰、布局以及图形处理。另一些人则欣赏其类似平板电脑的屏幕将信息分成三个部分，使得不同的显示/功能在Apple CarPlay等子菜单中仍然可见。尽管大部分空调控制都是触摸屏操作，但实体按键的存在也是一个优点。其余的内饰部分在设计和材质方面得分不高。
然而，翼豹最大的问题或许并非来自任何竞争对手。它的主要竞争对手来自展厅对面的斯巴鲁Crosstrek。展厅里的其他车型均为轿车，与SUV兄弟车型有着足够的区别，为那些高底盘多功能车提供了优势。翼豹给人的感觉就像一辆低底盘的Crosstrek，因为它本质上就是一辆。斯巴鲁在Crosstrek上做得非常出色，而翼豹本身缺乏真正的吸引力，尤其是在轿车停产之后。与展厅里的其他专用轿车相比，翼豹在各种妥协和缺乏个性的道路上显得迷失了方向。
第六名：起亚K4
和Sentra一样，老款起亚福瑞迪总是给人一种只想跟竞争对手——思域——较劲的感觉。新款K4却不会有这种感觉。起亚这款最新的紧凑型轿车造型惊艳，搭载了一大堆科技，更不用说这款涡轮增压GT-Line车型了，它有望成为同级别中最具运动感的车型之一。重点是“承诺”……
戏剧性的设计
近年来，起亚真正找到了自己的设计语言，无论你喜不喜欢，关键在于：你可能对此有自己的看法。我们都喜欢它的一些方面：迈克不停地谈论那些明显外扩的后轮拱，而我喜欢琥珀色的灯光标志，它在夜间强调了它是这里最宽的车。蓝色让这辆大车脱颖而出，我们甚至不介意亮黑色的轮拱。
但天哪，那尾部。有很多相互冲突的角度，尤其是在后三角窗周围，从某些角度看，这让K4的其余部分看起来仍然需要装载。起亚仍然在玩弄这种伎俩，在后窗底部加上黑色装饰，以暗示轿车是掀背车，但打开后备箱，就会发现空间非常充裕，而且布局合理。
与外观一样，K4 的座舱在风格上也有很大的变化。Jeff 和我给它的评分与它的兄弟车型 Elantra 相同，但 Mike 认为现代的得分远远高于科技感更强、棱角分明的起亚。我们喜欢的是：前面和中间的大按钮、纹理和颜色的多样化使用，以及实用的无线充电板。我们不喜欢夹在组合仪表和主屏幕之间的气候控制触摸屏，这让它操作起来很别扭。白色的点缀增加了一些轻盈感，虽然仪表板上的图案看起来像是某人的猫在反斜杠按钮上睡着了，但效果比听起来要好得多。空间不错，但不是很好：头部空间不足，虽然规格表显示后排腿部空间不错，但前排座椅安装较低，几乎没有空间放脚。
2025款起亚K4 GT-Line：所有细节
可以使用更多抛光
K4 使用我们熟悉的 1.6 升涡轮增压四缸发动机、八速自动变速箱，如今许多现代和起亚产品都搭载这种变速箱，可输出 195 马力和 190 磅英尺的扭矩。作为这里最强大的非混合动力车型，K4 体现了这一点。那些想要更上一层楼的人会喜欢它略带战斗气息的特质，低速时有一点扭矩转向，发动机声音听起来很有肌肉感。这是我们在高速公路入口匝道测试中加速最快的车型，尽管比思域重了将近一吨，但它还是击败了思域。您需要在加油站为这种强劲的动力付出代价，但可能没有您想象的那么多。官方评级为城市道路 26 英里/加仑，高速公路 36 英里/加仑，或 9.2 升/100 公里和 6.6 升/100 公里。我们在实际测试中，起亚的油耗超过了其官方的 29 英里/加仑（8.1 升/100 公里）评级，以 31 英里/加仑（7.6 升/100 公里）的油耗超过了更耗油的马自达和斯巴鲁。
虽然GT-Line的标志表明这是这组车里最具运动感的车型，但实际情况却并非如此。起亚确实尝试了许多这类车型的标志性特征：全系最宽的轮胎、低矮而坚硬的悬架，以及轰鸣的排气声浪。然而，它的操控感明显是老款起亚，完全没有思域甚至斯巴鲁那种精妙的减震。起亚在过减速带时显得力不从心，打破了车内平衡。转向手感也不太好。
在这两个国家，K4 都是这八个车型中价格第三高的车型。在美国，它的售价为 31,465 美元，略低于价格不菲的斯巴鲁；在加拿大，它的售价为 36,345 加元，低于卡罗拉。在这两种情况下，基于起亚丰富的配置，K4 仍然物有所值。我们只希望 GT-Line 能选择一条路：要么偏向运动型，要么拥抱其丰富的科技配置，成为一款更休闲的巡航车。目前来看，它给人的感觉有点混乱，它的定位也反映了这一点。
第五名：大众捷达
捷达 SEL 在加拿大被称为 Highline，是大众紧凑型轿车的顶级车型。虽然长度达到 186.5 英寸（4,738 毫米），但这并不算紧凑。事实上，它是本次对比车型中最长的，但其整备质量却达到了惊人的 3,000 磅（1,360 公斤），同时也是最轻的。
引擎盖下是本次对比中最小的发动机，一台1.5升四缸发动机。但体积小并不意味着动力不足。加装涡轮增压器后，它的功率为158马力，扭矩为184磅-英尺。不过，这些数据并不能说明全部情况。与许多德国汽车一样，这款发动机的输出功率似乎被严重低估了。当全功率输出时，它就像一台扭矩充沛的“小怪兽”，推动捷达前进的动力丝毫不逊于本次对比中的任何动力传动系统。
2025款大众捷达：所有细节
延迟困境
问题出在八速自动变速箱上。虽然我们过去曾对大众的双离合自动变速箱颇有微词，但这款八速传统自动变速箱也好不到哪里去。说它在升挡之间悠闲自在，也不过分。在常规驾驶模式下，踩下油门，变速箱降挡并让小型涡轮回到最佳位置之前，会有一秒钟的延迟。动力会突然爆发式地传递到前轮，这给高速公路交通中的平稳驾驶带来了挑战。
运动模式确实在一定程度上缓解了这个问题，但在高速公路上会卡在七档，这会影响捷达惊人的燃油经济性。究竟有多惊人？高速公路油耗高达40英里/加仑（6.1升/百公里），仅比卡罗拉混合动力车低1英里/加仑。如果捷达有换挡拨片，我们或许就能在需要换挡时更好地提示。
大众汽车，包括捷达，在操控性方面一直都高于平均水平，这款车也不例外。它在操控性方面排名第三，仅次于本田思域和马自达3。对于一款并非真正追求运动性能的大型车来说，其底盘性能出色，并提供了精致的驾驶体验，在本次评测中，很少有车型能与之匹敌。在柔软度和颠簸路面的缓冲性方面，捷达的乘坐舒适性处于中等水平，但低噪音和紧密的减震再次营造出一种高端的驾驶体验。捷达在高速公路上的道路噪音和风噪水平也属于最低之列。
捷达的车身相当方正，后排座椅空间应该很宽敞，腿部空间也确实如此。但其945毫米的车长让头部空间显得有些局促，甚至比这个数字所暗示的还要狭窄。后排乘客配有加热座椅，车门开口也相当宽敞。捷达的后备箱容积仅为399升，并非最大的，但捷达的方形车身再次赋予了它巨大的后备箱开口，比我们测试的其他车型都能更好地容纳各种装备。
优势
捷达的内饰延续了大众一贯的保守优雅风格。虽然内饰中运用了一些廉价材料，但品牌已尽力通过造型设计将其掩盖。捷达的前排座椅得分最低，因为它非常硬，支撑性差，不像本次评测的其他竞品那样舒适。对于一些测试者来说，它的座椅高度也不够低，给人一种不寻常的、高高在上的感觉。
信息娱乐系统看起来有些老旧，屏幕小，双旋钮，还有实体按键。但这正是它的优点所在。很多功能并非与触摸屏绑定，尽管外观略显老旧，但其图形处理、响应速度和用户体验都堪称一流。有人评选它为测试最佳。全触控、滑盖式的空调控制功能则没那么受欢迎。
尽管大众捷达是本次评选中配置最齐全的车型之一，但它仍然是价格最低的车型之一，仅售 30,225 美元（含目的地费用）。如果捷达拥有更佳的变速箱调校和升级的座椅，它将对本次评选中的领奖台车构成严峻的威胁。
第四名：丰田卡罗拉
丰田卡罗拉是全球最畅销的车型，也是同级别车型中的领头羊之一，所以我们当然要介绍一款。这款车秉承了丰田一贯的混合动力设计，而且它还拥有同级别车型中另一个相对罕见的特点：全轮驱动。
抓地力强，但动力不足
卡罗拉是这里仅有的两款配备 AWD 的车辆之一，另外只有一款（马自达）提供此功能。然而，并非所有系统都生来平等：与斯巴鲁不同，这里的前后轴之间没有物理连接。相反，卡罗拉使用一个单独的 30 kW 后置电机，只有在低速时或系统检测到前部打滑时才会真正启动。与其他配备类似的丰田汽车不同，卡罗拉在选中 AWD 框时不会显示更多的系统马力。它是这个组中最低的，只有 138 马力。所以是的，它也是我们加速测试中速度最慢的。它仍然能够达到高速公路通过速度——只是——但是那个 1.8 升发动机在通过时会发出一些噪音。值得称赞的是，e-CVT 平稳且反应灵敏，充分利用了这一小匹马。
你也不会因为动力输出而获得显著的燃油效率提升。卡罗拉在这三款混合动力车中综合评分垫底，在我们的实际路试中，它也落后于现代和本田。它仍然击败了油耗最高的捷达——但官方数据表明，捷达的油耗仅比丰田的高速公路油耗41英里/加仑（5.7升/100公里）低了1英里/加仑。城市路况下，卡罗拉的油耗为47英里/加仑（5.0升/100公里），表现令人满意。如果你不使用e-AWD，油耗还能再低3英里/加仑。
我们都同意：卡罗拉是紧凑型车系列中注重舒适性的产品。它拥有平顺的驾乘体验和轻松且可预测的转向，感觉就像是为长途驾驶而生。它的刹车也非常可预测，如果驾驶员想要更强劲的再生制动，可以挂入B档。
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紧凑、朴素的客舱
卡罗拉无处不在，让人难以忽视：早上通勤时，你可能看到 100 辆这样的车，其中只有一些不开灯行驶。然而，如果单独看它，它却相当引人注目：巨大的进气格栅和低矮的车身意味着它并不乏味，不是吗？但对于座舱，我们却不能这么说：事实上，它在这方面得分最低。仪表盘只是一大块触感柔软的塑料，中控台是该组中较为简约的之一。至少它的杯托很深，很实用。材料质量一般，但感觉它会永远存在。
座椅舒适度是典型的丰田风格，不错，但谈不上出色。头部空间不大，这也是丰田的一大招牌。我们也对它的后座空间感到不满，得分垫底。
2025款丰田为这款高配卡罗拉配备了更大的10.5英寸触摸屏。更大的屏幕空间让一些菜单更加简洁，但音量旋钮和音量按钮的切换却招致了我们的嘘声。丰田的安全套件相当不错，但我们谁也不喜欢那个像保姆一样的“前方刹车”语音警告。
比较定价取决于卡罗拉的市场。有一个问题：我们这里介绍的这款XSE AWD Hybrid是加拿大版，美国没有同款车型。两者价格相差不大：售价30,810加元的SE Premium AWD基本就是同款车型，只是用布艺座椅代替了SofTex——而且说实话，SofTex座椅更好一些。在加拿大，这款车型的售价为38,115加元，比价格第二低的车型高出近2,000加元，仅比思域（Civic）低1,000加元，而思域在这两个市场上都是最贵的。
丰田卡罗拉的声誉源于其全球销量超过5000万辆。它当然不是最令人兴奋的选择——也不是速度最快、最省油、空间最宽敞的，或者你懂的——但它的易用性和较低的预期拥有成本使其成为同级车中的热门之选。但在本次评分对比中，这还不足以让它排在第四名之后。
第三名：马自达3
这次对比测试惊喜连连，亚军和季军的成绩更是让我们措手不及。马自达3——小组中最老的车型——轻松击败了除两名竞争对手之外的所有对手，并且距离第二名也只有不到一分的差距。纵观评分表，有几个关键因素推动了马自达的排名一路飙升。
经典外观，内外兼修
首先，马自达3证明了，如果一款车的设计得当——我们指的是真正正确的设计——它就能经久耐用。马自达3造型流畅、性感，没有夸张的设计潮流，也没有笨拙的线条、角度或噱头。它设计简洁、巧妙，尽管是这里最老的一款，但它不仅看起来比其他任何一款都更时尚，而且在未来几年里都将保持这种风格。尽管马自达给我们测试的这辆车，其涂装颜色就像爷爷的裤子一样令人兴奋，但我们仍然这么说。
坐进车内，就能明显看出内饰设计团队也致力于打造一个美观的座舱，而非追求潮流。外观经典，对比色缝线和金属质感的装饰也较为克制。但座舱触点的质感和触感，更凸显了马自达3远超大多数竞品的高端气质。就连旋钮式的信息娱乐系统这次也比以往更顺畅了（可能是因为现在也配备了触摸屏界面）。
车内空间不如评测中的其他车型宽敞，但马自达3的内部空间对于四名成年人来说比页面上的测量数据更舒适。前排座椅下方有足够的空间容纳后排乘客的脚。车顶线可能略微倾斜，但车顶采用挖空式设计，座椅靠背也足够倾斜，头部空间比一些大型轿车更好。马自达3的设计体现了它的精妙之处。
2025款马自达3轿车：所有细节
绝佳的驾驶体验
外观和内饰只是其魅力的一部分。仅仅几分钟的试驾体验，我们每个人都笑逐颜开。马自达3的悬架设置比大多数竞争对手更坚固，但并不生硬。它让车辆在转弯时保持稳定，同时通过转向提供出色的反馈。与其他一些车型相比，马自达3的路噪会更大，但风噪抑制得很好。
马自达3的2.5升四缸发动机动力强劲，可输出191马力和186磅-英尺的扭矩。相比其他一些车型，扭矩需要更高的转速，这使得它在城里行驶时感觉不够灵敏，但动力足以保持驾驶乐趣。虽然在六速自动变速箱上增加几个档位可能会改善马自达3平庸的燃油效率，但它的变速箱反应灵敏，充满乐趣。此外，没有哪款车型能像马自达那样提供如此丰富的配置选择，包括轿车版和掀背车版，以及全轮驱动和涡轮增压版本。
对于那些只想买一辆上下班代步车的人来说，本次测试的混合动力车型或许更适合他们。但对于那些既能带来驾驶乐趣，又兼具实用性和经济性的车主来说，马自达3绝对是个不错的选择，它中等价位的配置使其性价比极高。
第二名：现代伊兰特
我们这里的 Elantra Hybrid 有点不同，因为它是加拿大特有的车型，标记为 HEV LUX。它与美国版的不同之处在于不包括一些舒适性配置，例如电动座椅、通风座椅或真皮座椅。除了这些功能之外，LUX（豪华版）还配备了其他许多便利设施，例如加热方向盘、加热后排座椅、数字驾驶员信息中心、360 度摄像头等等。它是这里装备最好的汽车之一。话虽如此，一个巨大的遗憾是这款车仍然没有无线 Apple CarPlay 或 Android Auto。要连接这些系统仍然需要 USB 线，而且不是现代的 USB-C，而是更笨重的 USB-A。
伊兰特与起亚K4并列车身长度第二长，但其重量仅为3,069磅（1,370公斤），是仅次于捷达的第二轻的车型。不过要知道，伊兰特是一款混合动力车，电动机和电池的额外重量使其低廉的整备质量更加令人印象深刻。我们对伊兰特目前的外观风格既不甚欣赏也不甚不满。它只是一种既有的风格，我们可以接受也可以拒绝。
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大于各部分之和
伊兰特混合动力车采用1.6升四缸发动机搭配混合动力系统。据称，系统总输出功率为139马力，扭矩为195磅-英尺。这些数字可能看起来很低，就像卡罗拉一样，但伊兰特混合动力车可以与本次比较的所有车型（K4除外）相媲美。动力峰值比丰田或本田混合动力车略高，但差距不大。
电动机增加的瞬时扭矩的一个好处是，它掩盖了双离合变速箱中常见的迟滞和抖动。这套系统完美地消除了低速迟滞和抖动，同时保留了伊兰特混合动力车六速双离合变速箱的快速换挡。我们认为这套变速箱是我们测试中最好的变速箱之一。
这款体型庞大但重量轻的前轮驱动轿车在燃油经济性方面也名列前茅，至少在纸面上是如此。虽然它在城市路况下的油耗不及思域，但在高速公路上，它的油耗却比思域高出 5 英里/加仑（0.6 升/100 公里）。
舒适巡洋舰
伊兰特混合动力车的225/45R17轮胎设计更注重舒适性而非性能，这使得现代这款混合动力车在道路舒适性方面获得了第二名。当然，牺牲的是抓地力，这使得伊兰特在我们的评测中垫底。现代在尝试变向时阻力最大，它想要以火车般的决心继续直行。
舒适的内饰主题延续了前排座椅的舒适性，在呵护驾驶者方面得分颇高。不过，后排座椅的舒适度略逊一筹。理论上来说，后排空间应该相当宽敞，头部空间高达 947 毫米，腿部空间则高达 964 毫米。虽然双脚有足够的空间休息，但头部空间就没那么幸运了，即使是身高适中的测试者也不得不侧着脖子。
内饰设计在测试中名列前茅，我们喜欢长中控台隔断、对比色的运用以及丰富的材质。不过，这些材质的触感不太好，比如布艺内饰。积极的一面是，我们喜欢矩形信息娱乐系统提供的分屏选项，可以同时显示不同的信息。
现代伊兰特在很多方面感觉有点像本田思域轻混版。我们这么说的意思是，无论好坏，它在很多方面都比思域略逊一筹。动力系统不够强劲，驾驶体验略显粗糙，品质略低等等。积极的一面是，它重量更轻，而且经测试，其 30,995 美元的售价比思域低近 3,000 美元。
第一名：本田思域
我们多少预料到了这一点。几个月前我们做的一次对比中，思域混合动力掀背车刚刚击败了普锐斯——没错，它确实比普锐斯更胜一筹——但普锐斯的价格明显更高。这款本田的最佳车型能否在紧凑型车市场中脱颖而出，成为最昂贵的车型？嗯，是的。
力量与平衡
这是这里最强大的汽车 - 虽然不是最快的，只是输给了起亚。凭借 200 马力和 232 磅英尺的扭矩，这款常规车型现在比运动型思域 Si 拥有更大的动力。它反应灵敏，并且以最自然的方式混合：电动侧增强了相当自然的动力输出。本田包括换挡拨片，但它们不是换挡拨片：它们是用来调节再生制动水平的。每个级别都很轻，但是嘿，拥有这种控制水平真是太好了。官方称思域在城市中的油耗为 50 英里/加仑，在高速公路上的油耗为 47 英里/加仑，分别为 4.7 和 5.1 升/100 公里。然而，在我们的测试环路中，它与伊兰特并列最高分，尽管有高速公路部分，但它甚至超过了自己的城市评分。如果我们必须猜测，这是因为思域的汽油发动机不需要那么辛苦地工作。看着你，卡罗拉。
我们所有人都说思域感觉高出一筹，因为它的驾驶体验非常平顺。它的减震效果非常棒，比我们最近开过的一些豪华车还要好。尽管配备了最大的轮胎，它仍然能够吸收颠簸，而且也不会把太多噪音传入车内。
思域彻底颠覆了“舒适与运动兼具”的理念，至少在这个细分市场是如此。它两者兼具。诚然，思域Si更具运动感，Type R则是赛道利器，但这款运动旅行轿车的操控性相当出色，在测试路线的弯道上，它或许是最有驾驶乐趣的车型。
2025款本田思域运动旅行轿车：所有细节
这一代思域几年前问世，今年大H对它进行了非常低调的改款。现在，前大灯和格栅之间有一些与车身同色的装饰，以及一个全新的下进气口，它既略显繁复，又略带宝马风格。这款在发布时看似保守的车型，如今已历久弥新。虽然它不如马自达那么漂亮，但我们喜欢本田那宽敞、视野开阔的玻璃车窗。
本田巧妙地将思域座舱的每一毫米都雕琢得精雕细琢。它给人一种宽敞通风的感觉，无可比拟。现款思域的座舱设计开启了品牌的新纪元，而自其问世四年后，我们依然对它赞不绝口。通风口上的网状格栅？触感不错。空调控制的旋钮发出咔哒咔哒的声音？每次开思域我都会提到这一点，因为它们比一些高端品牌（包括本田旗下品牌）的要好。它的内饰几乎和马自达一样优雅，材料质量也始终如一。本田的信息娱乐系统还算可以，不过现在它内置了谷歌服务。
就舒适度而言，思域拥有同级别车型中最好的座椅。座椅造型优美，位置低矮。但考虑到上下车的便利性，这种低位安装可能会成为您的一个缺点。思域的后排座椅也是本次评测中最宽敞的之一。
别忘了，思域并非高不可攀。我们之前说过，它是加拿大最贵的：美国售价 33,555 美元，比第二名竞争对手高出约 2,000 加元。加拿大的售价接近 39,000 加元，比卡罗拉高出 1,000 加元。当你意识到思域缺少其他车型才有的功能，比如前排座椅通风、抬头显示或 360 度全景摄像头时，这个价格会更令人震惊。
最终想法：紧凑型轿车超级对比
好吧，我们承认：这并非最令人震惊的结论。正如我们之前多次提到的，本田思域感觉比同级车高出半个档次，虽然它是这几款车中最贵的选择，但其成熟度、品质和效率的结合让它物有所值。如果你想要最好的，思域就是最好的。
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