CR-V，好像也是历史最低价了
一、降价降得好，销量涨得猛
4月份写思域的时候就说过，接下来东本肯定要降价。
没啥特别的理由，就是因为销量没了。
东风本田，今年的整体销量下滑严重，情况和去年的上汽通用有点相似。
数据不会骗人——
1-5月东风本田累计批发销量12.19万辆，较去年同期的20.25万辆下滑近40%。
前几个月的成绩更差，5月的东本已经在全力降价保量了。
走量的轩逸和CR-V都已来到历史最低价。
现在的CR-V多少钱？
两驱锋尚版的终端落地价在16万出头，比去年便宜小1万块。
价格降了，销量自然就稳住了。
5月，CR-V卖了18000辆。
说实话，很强。
燃油SUV里仅次于星越L、长安CS75Plus和丰田荣放。
CR-V，这名字单单放在那里就是“金字招牌”。
二、车子咋样
日系车嘛，其实都差不多，白开水类型。
强点不多，胜在均衡，买它们基本出不了大错。
省油、省心、抗造耐用、保养又便宜。
舒适性上差一点就差了吧，买日系车的人本身就不在乎这个。
老规矩，还是先看看底盘——
讲真，有点糙了，准确说是有点过分了。
美系只是不爱用护板，感观上差一些。
CR-V这咋说，还是自己看吧。
平整性、隔热瓦、护板以及喷涂，都挺XX的。
“够用就好”，这就是CR-V的底盘哲学。就这样的底盘，你对它的隔音估计不会有要求。
前悬，麦弗逊结构，双层冲压的下支臂
后悬，E型四连杆结构，铝合金羊角。
C型副车架，钢铝混合。
难得的是前面见到两个液压衬套。
结构上和同价位的其他车型大差不差，用料也是基础性的钢材为主。
整体给它打个65-70分，不能再高了。
衔接到动态层面——
谈不上惊喜，相较于本身并不出色的底子，CR-V靠着调校勉强保住了合资车的脸面。
开起来还行，尤其是过一些起伏路面，阻尼软硬适中，悬架的韧性是有的。
滤震一般，和它现在的售价是契合的。
侧倾控制也还不错，整体并不笨重，很容易上手。
隔音，上面也说了。
底盘上就那些料，到处空空如也，小石子撞击的声音传导进车内还是蛮尖锐的，至于风噪、胎噪以及发动机噪音的优化也是聊胜于无。
至于动力，1.5T+CVT，平顺性肯定有保障。
起步很窜，很轻快。
深踩，可能就露馅了。
中后段动力一般，和其他1.5T的车子没区别。
油耗，这玩意就得看你的用车环境了，天天上下班堵车，啥车也不会省油。
只能说，CR-V的油耗不高，同排量下小有优势。
这么看下来，CR-V完全就是一台工具车，一台纯粹的代步工具。
车子本身确实没啥特别突出的亮点。
车子也没有什么不可代替性，买它挺好，买其他竞品也行。
可能就因为它是本田，它还叫CR-V。
就注定了销量不会太差。
20年的口碑不是那么容易崩的。
三、最后
鉴于CR-V现在的售价，我只能说这玩意还行。
颜值上过得去，内饰也凑合。
4米7的车长，2米7的轴距，前后排空间还不错。
10.1英寸的中控屏，勉强能连个Carlife。为啥不支持Carplay呢，省钱？
16万出头的锋尚版，也有10个安全气囊，有后雷达和倒车影像，有L2级辅助驾驶以及8个扬声器的音响。
如果还能有个座椅的加热通风，可能就更好了。
可惜了，还是受限于成本。
大概就是这样。
省油耐用是卖点，CR-V的招牌是强点。
本质就是一台纯纯的家用代步工具车。
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