最早接触到路虎这个品牌的时候是初中，那会儿发现3和揽胜等车型均为当地国企的沙漠保障车辆，其越野能力不言而喻。当时那一代发现3四四方方的造型，看上去非常硬汉，以至于一度成为我心中的Dream car，毕竟越野是男人的天性。
那会儿发现3虽然机械素质不错，电气方面却毛病不少，在可靠性方面相比陆巡来说差点意思，经常可以看到它被拖车从几百公里外的戈壁滩背回来的场景。
不过随着科技的进步和车型的进化，路虎在可靠性方面有了很大程度的提升。同车的试驾教练表示，这一代发现和揽胜等车型在可靠性方面有很大提升，尤其是被消费者吐槽最多的第一代全地形反馈系统，现在全部换成了第二代，厂家对系统逻辑等问题进行了更新升级。不过在机械素质层面问题，教练只表示现在的路虎总体可靠性还不错，其他没有做过多交流。
不过也是，能买的起路虎的人都是有血性经济独立的男人，更看重的是开路虎带来的心里满足。客观说，发现5从上市到现在一直是比较受争议，其中一个争议点就是它的外观，所以我们先从外观说起。
外观见仁见智
车尾并不会逼死强迫症
其实从前脸来看，虽然发现5缺少了发现4那种四四方方大盒子的感觉，但总体来看其实还是挺霸气的，尤其是保险杠两侧獠牙一样的装饰隔栅。
▲发现4
从侧面来看，发现5的造型仿佛更像加大一号的发现神行。不过，从20寸大轮毂、尾灯造型、后配隐私玻璃以及车身尺寸可以看出，这是一辆发现5。
▲发现神行
或许是因为发现5的轮眉隆起不明显的原因，导致肌肉感不强。毕竟在大家传统认知中，硬派越野车就应该有大轮眉，这样才够硬。这也是许多人主观感觉发现5不够硬的原因之一。看看上面发现4的轮眉，再看看下面发现5的轮眉，这种感觉就很清晰了。
最最受争议的地方是车尾不对称的牌照框。有人认为，或许是发现5的设计师在设计车尾的那天心情不好，所以想出这种逼死强迫症的设计。但我想说，发现4、普拉多都用的不对称牌照框的设计，你们怎么不挑毛病？主观来说，我恰恰觉得发现5的车尾很有设计感，比较耐看。
▲发现5
▲发现4
▲普拉多
当然如果你实在仍受不了，可以改装尾门，不差钱的可以去试一下。
诺～就是下面这样。
改完之后是不是看上去更帅了？
说句公道话，外观这种东西真是见仁见智，彼之蜜糖吾之砒霜，所以我们可以抱着一种存在即合理的眼光，来看这个问题。
取消了非承载车身
并不影响越野性能
取消非承载车身、后桥换成了多连杆独立悬挂，是发现5第二个饱受争议的点。但实际情况如何呢？首先从场地体验科目说起，湖州路虎体验中心的场地体验科目比较日常，分为单侧坡、石头路、带有炮弹坑的双边桥，水路+高坡。同车教练表示，应付这种路面，将全地形反馈模式按到auto挡，并开启低速分动箱，全程用“傻瓜”模式就ok。
从车内视角看到前方那辆揽运的倾斜程度，可以判断一下路面有多倾斜。这种路面，对车身刚性以及轮胎抓地性都是极大的考验，但这对于一辆路虎来说，完全无压力，悬挂对于车辆的支撑性会让你觉得很有信心，没有之前试驾某城市SUV时那种心脏悬着的感觉。同车教练笑称，“你们媒体中有大神”，前一批媒体将发现5开到了30度的斜度，这是目前发现5最斜的程度。这句话告诉我们一个知识点，那就是发现5虽然用了承载式车身，但并不怕上坡坡。
接下来是石头路，在通过之前，将中、后两个差速锁锁止，主要体验发现5在碎石路段的四驱性能（后桥差速锁为选配，价格12100元）。此时后桥差速器会发出“咔咔咔”的齿轮声。难道这就是传说中硬派的声音？
所有底盘和轮胎的信息都清晰的反馈到中控显示屏中，包括前轮角度。让驾驶者随时判断车辆行驶状态，保障行车安全。另外提醒越野爱好者，出去豁车一定要选用AT胎，这样能最大程度保障车轮不被碎石扎破。
尽管发现5采用了后独立悬挂，但是可以看出，通过交叉轴时的悬挂行程虽然不算长，相比一些非承载式车身带大量的硬派SUV来说，要差一些，但对于一辆承载式车身独立悬挂车型来说，应付越野已经足够。
▲发现5后轮悬挂行程
对比非承载式车身的硬派SUV来看，差距显而易见。但如果以目前终端优惠后60万的价位来看发现5，还算不错，整体越野中悬挂的表现完全称职。要知道并不是所有买发现5的客户都会用它去极限越野。
▲途达悬挂行程
▲普拉多悬挂行程
最后是涉水路和陡坡，发现5最大涉水深度900mm，并选装了涉水感应功能，同样可以从中控屏幕中清晰的看到车辆在水中的状态（涉水感应为选配，价格4100元）。
上陡坡的刺激点在于，你并不能看到车前的路，完全不知道坡下是什么情况。此时可以通过全景影像观察车辆两侧以及前方道路的情况，同时低速分动箱能将扭矩放大3倍，你只需要紧握方向盘，持续给油，车辆就能轻松上坡。不过“咔咔咔”一直就没断过。不知道你们能不能忍。总的来说，场地驾驶中所有的科目，发现5都可以轻松应对。
在场地小试牛刀之后，去山里亲近一下大自然肯定是必须的。越野最大的乐趣并不是快速穿越，而是慢慢享受机械与大自然的完美融合。在山路行驶时，必须紧握方向盘，稳住油门慢慢走就好。得益于发现5装备的3.0T机械增压发动机强大的动力输出，遇到上坡时只需稳住油门持续给油，发动机会持续保持较高转速以释放扭矩输出。不过，只要后桥差速锁开始工作，“咔咔咔”就会一直陪伴着你，或许这就是一种原始机械的味道吧。长下坡路段时陡坡缓降功能可以自己控制车速，减少初学者踩死刹车发生轴荷前移导致翻车的风险。
整个不到20公里的山路开下来，发现5给我的第一感受就是舒服，尽管山上石头多坑多，空气悬挂也能过滤掉大部分的颠簸，最大程度保证车内乘客的舒适性。
其次的感受就是“咔咔咔”没断过，你可以说这是一种带有机械感的声音，但这种齿轮之间的声音确实让人不太舒服。
最后，全程我们都是用的是原厂轮胎，并没有改装AT胎，虽然一路上电子限滑各种疯狂介入，但还是证明了发现5在使用原厂胎的情况下，完全能胜任这种中等难度的越野路况。
尽管一上午的越野体验不能完全体验到发现5的越野极限，但它还是证明了，自己虽然少了四四方方的外观，硬件却依然强大，依然可以带你上山下河。
另外，站在路虎发现5车主的角度来说，谁会真正的开一辆发现去重度越野？恐怕少之又少。
说完了越野表现，现在简单说说发现5公路的感觉。在公路行驶的一小段过程中发现5的表现是这样的，首先，整车感觉就像开船一样忽忽悠悠的，蛮舒适的。其次底盘非常扎实，整车在隔音方面也符合豪华车的调性。但缺点是车身姿态慢半拍，体现在你变道的时候，车身反应总是慢一拍才动。简单来说就是车身跟随性较差。所以发现5虽然越野能力不错，但别开着它去劈弯，它真的不适合。
最后说说
目前路虎发现5终端售价已经下探到60万的价格区间，如果以60万的价格区间来评价这款车，我可以给好评；毕竟，正如《蜗居》里宋思明曾说过的：“开车的男人，有血性的，都希望拥有一辆路虎。在城市里憋久了，就希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。”对于车主们来说，路虎的意义早就不是简单代步的豪华SUV，而是满足男人心里更高层次的精神需求。这种感觉，有时候也是奔驰宝马所给不了的。
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