比亚迪这轮降价背后有硬底气。碳酸锂价格从2021年60万元/吨暴跌至2025年6万元/吨，作为全球第二大电池厂，比亚迪自产电池成本骤降。 2024年财报显示其净利润超400亿元，同比净增100亿。 卖得越多成本越低：秦PLUS在2025年1-4月狂销28.6万辆，占A级轿车市场39%份额。
丰田的降价藏着无奈。 2025年1-4月丰田在华销量同比下滑12%，新能源占比仅18%。 置换补贴被网友吐槽“套路多”：一辆10年车龄旧车最多补1万，而同级比亚迪秦直接降价2.6万。 拼团优惠需锁定两人购车，实际门槛远高于比亚迪“进店立减”。
魏建军的困境写在财报里。 长城2025年Q1总销量25.68万辆，新能源车仅6.25万辆，渗透率24.3%。 75%的燃油车成了包袱——2.0T发动机+8AT变速箱成本超5万元，占15万级车型成本33%。 技术总监李明透露：“燃油动力系统十年成本只降了8%，根本扛不住电车降维打击。 ”
国家发改委在2025年新能源汽车产业会议上明确表态：“反对不计后果的内卷式降价”。 但文件同时点名比亚迪模式：“通过全产业链控制和技术降本实现盈利，值得行业研究”。 这直接否定了魏建军“降价等于自毁行业”的论点。
华为余承东在2025中国电动汽车百人会论坛上直言：“现在做20万以下的车要亏死，但国内有家企业能把几万块的车都玩转盈利，我佩服！ ” 问界用产品力避开价格战：2025款M9上市64天大定突破6万台，均价超50万元。 证明高端市场愿意为技术买单。
吉利银河的快速反应让长城相形见绌。 2023年比亚迪开启价格战后，吉利立刻成立银河品牌。 2025年1-4月银河系列销量达41.7万辆，L7单车成本比竞品低14%。 银河销售总监王涛说：“我们从电机到车机全部自研，成本早算到骨头里。 ”
资本市场的恐慌正在蔓延。 比亚迪宣布降价次日股价暴跌11.7%，市值单日蒸发超2000亿港元。 中汽协数据显示2025年4月行业平均利润率仅3.9%，创十年新低。 某券商分析师在晨会纪要中警告：“这场战争没有赢家，但退出的人会先死。 ”
长城技术储备暴露短板。 当比亚迪DM 5.0混动系统热效率达46%，吉利雷神电混续航破2000km时，长城Hi4技术仍局限在硬派越野车型。 魏建军2023年公开质疑：“新能源补贴扭曲市场”，如今政策红利期已过。
丰田经销商开始拆东墙补西墙。 北京某4S店销售承认：“置换补贴其实从新车优惠里扣，总价并没低多少。 ” 一汽丰田内部文件显示，2025年经销商库存系数高达2.8，远超警戒线1.5。
魏建军的豪言正在反噬。 2024年底他公开宣称：“长城绝不参与自杀式降价”，社交媒体涌现3.2万条“行业清流”的赞誉。 如今长城哈弗H6的终端优惠暗涨至2.8万，但对比宋PLUS仍贵出1.3万。 销售坦言：“客户进门就问能不能再降，我们只能送保养。 ”
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