深夜的一纸致歉声明，把小米汽车推上了热搜榜首。
事情起因于小米SU7 Ultra最新推送的1.7.0车机版本，其中新增的“排位模式全速考核”规定，要求车主必须在指定赛道达到官方圈速标准，才能解锁1548匹马力的全部性能。这就像买了台游戏本却要通关才能开启高性能模式，难怪车主们集体炸锅。
有部分车主表示反对，“本来购买小米SU7 Ultra就是冲着高马力去的，现在性能被限制，驾驶体验大打折扣。”不过，也有部分车主认为，安全是最重要的，为了安全做出调整很有必要。
在舆论的压力下，小米连夜撤回更新并道歉，小米汽车表示，收到大家的反馈后，公司高度重视，已暂停了这次推送。对于已升级的少量用户，会在下个版本更新中解决。这波操作堪称行业罕见的朝令夕改。
小米汽车的这场马力解锁闹剧，折射出智能电动车行业正在经历的成长阵痛。小米SU7 Ultra作为品牌旗舰，最大马力本就是其核心卖点。如今要求车主“考证”才能使用完整性能，相当于健身房卖你年卡却锁住杠铃片——消费者自然觉得被套路。有车主吐槽：“我花大价钱买的就是这1548匹，现在告诉我得先证明自己配得上？”
仔细琢磨这次更新，小米的本意或许是好的。限制未经认证的用户使用极限性能，确实能降低马路飙车的风险。但问题出在执行方式上——没有事先沟通，直接通过OTA（远程升级）就给车主上锁，这种爹味十足的操作，触碰了消费者敏感的神经。毕竟在传统燃油车时代，从没听说过买保时捷还要先考赛道证的。智能时代车企与用户的关系，显然需要重新定义。
这场风波还暴露出电动车性能过剩的行业怪象。当小米SU7 Ultra的1548匹马力成为营销亮点时，很少有人认真思考：在限速120km/h的中国高速上，这样的性能有多少实用价值？就像给自行车装上火箭发动机，除了满足虚荣心，更多是徒增风险。小米试图用考试来筛选合格用户，思路虽好却选错了时机——应该在卖车前设置门槛，而非交车后突然加码。
图片来源：小米汽车公众号
另外，小米SU7 Ultra的碳纤维前舱盖的改配争议，则是另一个值得玩味的插曲。
小米最初宣传时强调其减重1.3kg的性能优势，现在又改口称主要功能是“辅助散热”。这种技术说辞的前后不一，让消费者怀疑是否存在虚假宣传。虽然小米用2万积分补偿已购车主，但信任一旦破裂，就不是简单积分能弥补的了。
从更宏观视角看，小米的“马力危机”其实是整个电动车行业的缩影。当各家车企在百公里加速、最高马力等参数上疯狂内卷时，安全与责任却被抛在脑后。特斯拉的“狂暴模式”、蔚来的“赛道+”，都在暗示消费者可以随时体验极致性能，却很少提醒潜在风险。小米这次试图踩刹车，却因为方法粗暴反而翻了车。
智能汽车时代，OTA本应是提升体验的利器，但越来越多车企把它变成了“远程管控”的工具。今天可以限制你的马力，明天是不是能锁你的续航？这种对用户权益的隐性侵蚀，正是消费者最担忧的。就像网友调侃的：“我全款买的车，难道还要按月解锁功能？”
不过，小米的快速道歉，至少展现了一家年轻车企的应变能力。但更深层的启示在于：当汽车从机械产品变为智能终端，车企与用户的关系需要重新定义。性能参数可以成为卖点，但绝不能沦为噱头；安全限制有必要，但必须建立在充分沟通的基础上。毕竟，没人喜欢被当作需要家长监护的熊孩子。
图片来源：小米汽车公众号
这场闹剧或许会让车企们重新思考：在追求性能参数的竞赛中，是否该为安全与责任留出更多空间？当消费者为1548匹这样的数字买单时，他们真正需要的是什么？是偶尔的赛道狂欢，还是日常的安全可靠？答案可能决定电动车行业下一阶段的竞争方向。
看着小米连夜撤回的更新通知，不禁想起智能手机早期的“跑分大战”。当年各家也在处理器频率上疯狂较劲，直到消费者意识到：流畅体验比纸面参数更重要。汽车行业或许正在经历类似的认知升级——当新鲜感褪去，安全、可靠、透明这些朴素的价值观，终将成为真正的竞争力。
毕竟，没人愿意自己的爱车某天突然被远程阉割，就像没人喜欢买来的手机突然降频。在这个意义上，小米的车主们这次集体维权，其实是为所有智能汽车用户争了一口气。
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