站在七月的尾巴上，看着北京越野泰钽700那硬朗的方盒子造型，我心里其实挺感慨的。
这车7月21日刚开启预售，预售区间定在29.98万到38.98万元，8月就要正式上市了。
在这个大家都追求极致细分的时代，泰钽700选择了一条挺难走的路：它想把非承载式大梁车身的硬派基因、增程动力的城市通勤便利性，还有华为那套高阶智能驾驶系统，一股脑儿全塞进一台车里。
说白了，这车就是想告诉那些既想去野外撒欢、又不想放弃市区代步舒适性的朋友，别再纠结了，这一台全能选手可能就是你要的答案。
第一眼看到这车，那种纯正的硬派味道确实有点东西。
加宽的五孔进气格栅，中间贯穿了一条发光灯带，矩阵式LED大灯往那一亮，辨识度没得说。
车身线条平直厚重，尺寸达到了5040×1959×1926mm，轴距2820mm，往马路上一停，那股子气场确实压得住阵脚。
原厂标配20英寸轮毂，再加上那个电吸侧开尾门，拿取大件露营装备的时候，确实比普通的上掀式尾门顺手不少。
选装外挂备胎罩之后，那种户外穿越的范儿才算彻底到位。
走进车内，空间感非常敞亮，前后排腿部余量给得很足，地板纯平的设计对后排中间乘客非常友好，坐满三个成年人也不会觉得憋屈。
内饰用料这块，大面积软质材料包裹摸着挺舒服，双15.6英寸的中控大屏撑起了科技感。
座椅填充物非常厚实，豪华版标配前后排座椅加热和通风，这配置在冬天和夏天简直是福音。
如果你愿意多花点钱上乾崑旗舰版或巅峰版，那石墨烯远红外理疗座椅、21.4英寸后排吸顶屏，还有车载冷暖冰箱就能安排上，这种享受确实是入门版给不了的。
动力系统是这台车的核心竞争力之一。
全系标配的1.5T魔核增程系统，综合功率达到了391kW，综合扭矩625N·m，这个数据推着这台大块头走，动力储备相当充沛。
宁德时代49.4kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航能跑220km，市内通勤完全可以零油耗。
满油满电综合续航能到1340km，82L的油箱加92号汽油，长途远行基本告别续航焦虑。
底盘方面，非承载大梁架构配上 ATS全地形系统、12档蠕行和战术掉头，越野底子是很硬的。
不过，咱们得客观说，这套悬架调校偏向越野，在铺装路面上，对颠簸的过滤确实不如那种主打舒适的城市SUV那么柔和，这算是为了通过性做出的一点取舍。
科技配置层面，这车的版本差异非常明显。
豪华版用的是8155芯片，只给到了基础L2辅助驾驶，如果你对智能驾驶有要求，那就得看看乾崑旗舰版和巅峰版。
这两款车型直接升级成了8295芯片，搭载华为乾崑ADS5智驾系统，配备896线激光雷达，高速、城市、越野的NOA领航辅助通通都有。
巅峰版甚至还给了天通一号卫星通信和航空级制氧系统，这配置已经开始往极限穿越的保障车方向靠拢了。
我也在想，这车到底适合谁？
对比坦克500 Hi4-T，坦克那边的改装圈子已经非常成熟，市场保有量也大，如果是一个深度改装玩家，可能还是会偏向坦克。
对比猛士M817，猛士入门就给全套高阶智驾，但泰钽700的入门门槛更低，家用座舱的体验也更细腻。
泰钽700的优势在于它是一个均衡产物，华为的智驾硬件加上原厂就给齐的冰箱、理疗座椅，确实能省下不少后期折腾的银子。
但也别忘了它的短板，全系只有五座，没有七座布局，对于家庭成员较多的用户来说是个遗憾。
而且，那些最顶级的配置全堆在高配，入门版在科技感上确实显得有些素。
现在这台车还没正式上市，最终定价和权益还得等官宣。
在我看来，泰钽700并没有去追求那种极致的、纯粹的越野苦行，它更像是一个平衡大师。
它想让你在周一到周五开着它在城市里优雅通勤，周末又能背上行囊去山野之间享受自由。
如果你是一个经常跑长途、又离不开市区代步的硬派SUV爱好者，这台车确实值得你多看两眼。
不过，建议大家还是等正式上市后，去线下亲自试驾一下，尤其是底盘的质感和座椅的舒适度，毕竟车是买来自己开的，适不适合，屁股和手感最诚实。
