六月工信部新车榜单，又在社交圈掀起了一阵涟漪。
理想、蔚来、吉利，外加BBA，车企们争先恐后地亮相，生怕在这场新能源竞逐中掉了队。
然而，面对这琳琅满目的参数、配置，以及愈发白热化的价格战，我心中泛起的却是另一番嘀咕：我们当真需要这般栉比鳞次的车型吗？
一方面，车企殚精竭虑地推陈出新，恨不得月月都有新款问世，各种“傲视群雄”的技术层出不穷。
另一方面，交通龃龉、泊车捉襟见肘、环境痼疾，这些老生常谈的问题依旧悬而未决。
甚而，随着车辆的激增，境况或许还在进一步恶化。
就拿这次登场的几款车来说，理想i6标榜充电十分钟便能驰骋五百公里，蔚来ES8车身逾五米二，轴距三米一，这尺寸恐怕比某些老旧小区的车位还要局促。
吉利银河M9更是剑走偏锋，高配版直接搭载独立三电机，零百加速仅需4.5秒。
可问题是，我们真的需要如此风驰电掣的速度吗？
在早晚高峰的拥堵漩涡中，百公里加速再快，也只能眼巴巴地看着他人见缝插针。
当我们习焉不察地将汽车视作身份的标榜、生活质地的跃升时，是否忽略了它本末倒置地仅仅是个代步工具？
当然，车企自有他们的算盘。
他们有他们的逻辑：商场如战场，不革故鼎新便会被淘汰；消费者趋之若鹜，不投其所好便会丢掉市场。
站在车企的立场，他们的确无可厚非。
毕竟，谁也不愿被时代所裹挟。
但如果我们抽丝剥茧，跳脱出车企的桎梏，从整个社会的维度来审视，事情便变得扑朔迷离起来。
汽车产业的蓬勃发展，固然能拉动经济增长，创造就业机会。
但与此同时，它也滋生了能源损耗、环境污染、交通梗阻等一系列社会问题。
这些问题，终归还是要由整个社会来埋单。
更值得警惕的是，汽车产业的“内卷”，正在加剧社会的鸿沟。
一方面，高端车型层见叠出，价格扶摇直上，仿佛在昭示着“朱门酒肉臭，路有冻死骨”。
另一方面，低收入群体却连一辆经济适用的代步车都难以企及。
这种分化，不仅体现在汽车消费上，也渗透到社会生活的方方面面。
教育、医疗、居所，每一个领域都存在着云泥之别。
而这些差异，最终会衍化为社会矛盾。
与坊间流传的观点相悖，汽车消费的增长，并不一定意味着生活水平的提高。
有时，它或许只是焦虑的另一种变奏。
我们孜孜以求更快、更大、更奢华的汽车，或许只是为了在同侪竞争中觅得一丝聊以自慰的心理优势。
仅凭停车位一位难求这一个细节，便足以窥见问题的冰山一角。
依稀记得几年前看过的一部纪录片，讲述的是不丹这个国度。
他们的人民并不富庶，但幸福指数却名列前茅。
因为他们更珍视精神上的丰盈，而非物质上的堆砌。
当然，我并非鼓吹我们要效仿不丹那般与世隔绝的生活。
只是想点醒诸位，在追逐物质享受的同时，也要扪心自问，我们真正需要的是什么？
汽车，只是生活中的一隅，而非全部。
当我们把过多的心力倾注于追逐汽车的性能、配置、品牌时，是否冷落了身边更可贵的景致？
例如，陪伴家人、挚友，抑或钻研自己的兴趣爱好。
回到最初的诘问，我们当真需要这般鳞次栉比的车型吗？
或许，我们需要的不是更多的车辆，而是更合理的交通筹划、更健全的公共交通体系，以及更均衡的社会发展。
归根结底，汽车不过是一种工具，它理应服务于人，而不是本末倒置地驾驭人。
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