朋友花33万提的国产V6越野车，腾格里沙漠边上拖出一台陷车，那天坐副驾的我突然明白了些什么

朋友花33万提的国产V6越野车，腾格里沙漠边上拖出一台陷车，那天坐副驾的我突然明白了些什么

腾格里沙漠外围那片沙地，一台挂外地牌的城市SUV陷得只剩半个轮子露在外面。车主满头大汗踩油门，轮胎在沙里刨出两个深坑，越挣扎陷得越深。朋友把坦克500停在旁边，也不急着下车，慢慢悠悠地先挂上4L低速挡，然后把前中后三把差速锁依次锁上。我注意到他脸上那种表情——不是炫耀，更像是在验证什么。车子开始往前拱，四个轮子同时发力，沙子往后甩出一米多高。不到三分钟，那台城市SUV被拖链拉了出来。对方车主过来握手道谢时，问了句：“这车多少钱？”朋友说了个数字，对方愣了半天。

这事儿发生在上个月，也就是那次之后，我开始重新琢磨国产越野车这档子事。

3.0T V6这步棋，走得有点意思

说起来你可能不信，我头一回听说国产车要搞大排量V6，反应是觉得有点悬。不是质疑技术，而是这年头连那些老牌越野车都在往小排量涡轮上转，你逆着潮流往上走，图什么？

坦克500那台3.0T发动机，账面数据是360马力、500牛米。但数字这东西，得放到实际场景里才有意义。朋友那台车现在跑了快一万公里，我前后坐过七八次。有一次从西宁往青海湖那条路，海拔从两千多爬到三千六，全程超车都很从容，没有那种高原动力衰减的疲软感。

还有个细节值得说道：1500转就能输出七成扭矩。这意味着城里走走停停不用总踩深油门，山路上也不用降好几个挡才有劲儿。油耗方面，市区12个左右，高速能掉到9个多，这个成绩对两吨半的大块头来说，算是能接受了。

三把锁和梯形大梁，老派的坚持

越野圈子里有些东西，改不得。比如非承载车身的梯形大梁，比如前中后三把机械差速锁。

那次在阿拉善边上，碰见一个交叉轴路段，一侧前轮和对侧后轮完全悬空。朋友把三把锁全锁上，油门稳稳给到三分之一，车子靠着另外两个着地的轮子，硬是爬了过去。这种时候你就明白，机械锁这东西虽然技术含量不算高，但关键时刻就是靠得住。

车架用的是750兆帕热成型钢，扭转刚度比上一代强了两成。这些数字翻译过来就是：该硬的地方不含糊，该吸能的地方也不会让你颠成散架。

越野车也能开得舒服，这事儿不矛盾

头些年开越野车，多少得有点受虐精神。噪音大、颠簸、配置简陋，好像这才符合硬派的人设。但坦克500这台车，进去之后反差挺大的。

真皮座椅、实木饰板、座椅加热通风按摩，该有的都有。高速上关好窗户，风噪胎噪控制得像台轿车，朋友说测过，120公里时速车内噪音62分贝左右。这种“能粗能细”的调性，大概才符合现在大多数人的用车场景——平时上下班代步，周末带家人出去转转，一年里真正去野地的次数其实不多。

车机系统用的8155芯片，流畅度确实可以，语音识别也算灵敏。这些配置放在越野车上，以前是不太敢想的。

Hi4-T混动，越野车的另一种可能

朋友那台是纯油版，但我试驾过一次混动版本。2.0T发动机配电机，综合输出300千瓦、750牛米，纯电能跑一百公里。

最有意思的是外放电功能，3.3千瓦够带动电磁炉、投影仪这些设备。我见过有车主在野外扎营，直接用车供电煮火锅。电池包做了IP68防水，零下30度也能工作，这些技术细节或许不够性感，但确实解决了实际问题。

最后说两句

那天在腾格里帮人拖车之后，对方车主问朋友：“这车哪儿买的？”朋友报了个价格，33万多。对方愣了一下说：“我这台落地42万。”

这就是现在的局面。你要说坦克500完美无缺，那肯定是扯淡，任何车都有短板。但在三十来万这个价位，想要V6、三把锁、豪华配置、还能真越野，选择确实不多。

开了十几年车，见过太多产品雷声大雨点小。这台车上市两年多，销量和口碑摆在那儿，该说的也都说了。至于值不值，还得看你怎么用。要是只在城里转悠，买它确实有点浪费；但要是真想去点不一样的地方，这台车大概率不会拖后腿。