讲真，领克Z10这个车，我第一次在线下看到实车，是在一次封闭试驾活动上。彼时是纯电版刚上市的节骨眼，那天Z10摆在一众新能源车型中间，我记得很清楚，很多同行走过去都停下来多看了几眼，不光是因为它“帅”，而是因为它确实有些不一样的味儿。
怎么说呢？Z10的设计是典型的“看一眼记得住”，有领克基因，但不油腻。车身修长低趴、灯组犀利，细节上也很讲究，说实话，它是那种你开着去咖啡馆门口一停，别人还会多看两眼的类型。
不过，咱们也得实话实说——纯电Z10的那一波上市，确实有点“可惜”。产品不差，但有点“撞档期”。当时市场上高端纯电内卷正猛，小米SU7声量爆炸，智界S7也来搅局，还有蔚来ET5T那种后起之秀抢流量。Z10就像是一个准备好演讲的学生，结果台下观众都在玩手机。
这一次，领克终于补上了EMP插电混动版本。
从工信部刚刚曝光的申报信息来看，Z10插混版本一上来就不藏着掖着，给了两个版本：一个是18.4kWh的电池包，WLTC纯电续航100km；另一个则是38.2kWh，纯电续航直接拉到192km。如果按CLTC来算，估计分别能跑到140km和240km以上——这个续航数据，放在当前主流插混车里，已经算非常激进了。
我前段时间才试了比亚迪的宋L DM-i，纯电续航是112km（CLTC），但实际开下来城市通勤勉强一天两充。如果Z10能做到240km的CLTC续航，那确实是“插混里边搞纯电”的态度了——哪怕冬天掉点电，也还有得撑。
再来看油耗数据。工信部公布的WLTC亏电油耗是5.27L/100km和5.47L/100km，老实说，这个油耗在当前2吨以上、5米长、宽接近2米的大车里，已经算是很优秀了。咱们别忘了，Z10的整备质量是2137kg和2257kg，轴距甚至达到3005mm——这体型不输行政级轿车，油耗能控制在5个多，EMP平台的优化确实有点东西。
不过话说回来，续航和油耗好，并不代表市场就一定买账。
现在插混市场已经不像几年前那样靠“油电两开花”就能赢了。消费者变聪明了，看配置，也看价格，还特别在意“体验”这件事。
Z10插混版的最大挑战是什么？不是数据不好看，而是——你能不能让用户觉得：我选你，比选问界M7、比选小鹏P7i、甚至比选比亚迪的汉DM-p，更值？
讲个小插曲，我有个朋友最近在看插混车，预算30万以内，原本目标是蔚来ET5T，但因为续航焦虑+无固定充电桩，转而看插混。他试了深蓝、试了长安、最后选了问界M7。理由很简单：大、舒服、牌子响。
你看，这才是插混车主流用户群的真实逻辑。
Z10插混版虽然设计很在线，但领克这个品牌现在处在一个微妙的位置——它不算传统豪华，也不够“新势力”。在大众眼里，认知模糊，很容易被比亚迪那种“大众爆款”碾压，又抢不过问界那种营销势能极强的对手。
所以如果你问我，Z10插混版能不能“翻身”？我觉得得看三点：
第一，价格不能飘。
你既然是补位，就得补得巧。Z10纯电版起售价已经上探到25万区间，如果插混版本不“打实惠牌”，很容易让用户“摇摆”——毕竟，25万以上，大家已经会考虑豪华品牌的门槛了。
第二，补能逻辑要顺。
插混用户，90%都没有固定充电桩。你给了240km续航很好，但如果电池太大、充电太慢、充电桩又难找，那体验会大打折扣。Z10插混的38.2kWh电池，如果不能支持快充，反而会变成“负担”。
第三，别再错过节点。
产品再好，节奏错了也白搭。这次Z10插混一定得借助暑期、成都车展前后这波流量节点打出去。主打高颜值+长纯电续航+中大型行政轿跑标签，或许能杀出一条缝来。
最后说句实话，Z10这个产品本质是好的，尤其在设计和机械素质上，保有一定的“工程师浪漫”。但在今天的车市，光有“帅”远远不够，得让人“开过一次就想买”，而不是“看过一眼就算了”。
EMP平台加持下的Z10插混，确实让我有点期待。但最终能不能“翻身”，得看领克这次是不是拿出了真正想赢的态度。
你会考虑买Z10插混版吗？欢迎评论区聊聊你怎么看领克Z10的“这次重来”。
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