大众也撸起袖子下场玩大号SUV了，这事儿，咂摸起来挺有嚼头。
想当年，它在轿车界那可是泰山北斗，SUV这块也算四平八稳，可一到新能源这码事儿，总感觉慢了半拍子。
这不，憋了个狠活儿，ID.ERA，名字就透着一股子野心，增程+大六座，电量能撑个350公里往上，直接叫板问界M9、理想L9这些狠茬子。
关键是，这回大众能支棱起来吗？
先扒拉扒拉这车本身。
卖相，确实有点意思，跟以往ID系列的“套娃脸”划清界限了，科技感是有了，可总觉得缺了点大众的本味，有点像…东拼西凑出来的。
内饰也差不多，悬浮双屏、大六座，现在新能源SUV的通货膨胀，谈不上惊艳，只能说没掉队。
好在“女王座椅”、“行政级第二排”这些词儿听着怪撩人，看来大众也想在舒坦劲儿上下血本，毕竟现在大伙儿掏腰包，图的不就是个熨帖嘛。
不过依我看，真正能给大众撑腰的，还得是它的增程黑科技。
1.5T EvoII发动机，光听这名儿就觉着不孬，什么可变截面涡轮增压、米勒循环，这些个专业术语咱也搞不太懂，反正就是能让车跑得更来劲、更省料。
350公里的纯电续航，再加1000公里往上的总续航，基本上跟“电量焦虑”拜拜了，这对于那些想尝鲜新能源，又怵充电桩的人来说，简直是挠到了痒处。
话是这么说，光有硬实力还不够，还得看定价这手牌怎么打。
现在新能源SUV市场，卷得那叫一个血雨腥风。
理想L9、问界M9，哪个不是身怀绝技？
而且人家早就占坑卡位，攒了一波好评。
大众ID.ERA想从这红海里抢滩登陆，定价这事儿，可得掂量着来。
要是定价落在30-40万这个区间，那绝对能给现有格局来个釜底抽薪。
毕竟大众的金字招牌还是硬挺的，认这牌子的人不在少数。
但关键是，这个价位，主顾们对货色的要求也水涨船高。
除了续航、舒适度，智能化、科技配置，一样都不能拉胯。
大众能不能把这些都盘圆了，还得观望观望。
要知道，现在国产新能源车企，在智能化这块，那是砸锅卖铁也要搞上去。
什么激光雷达、高精地图、自动驾驶，各种炫技的花活儿层出不穷。
大众虽说2026年以后的新车都会安排上智能驾驶辅助系统，但等到那时，这江湖又会是啥光景，谁也说不准。
再说了，现在人买车，不光看车本身，还得看服务、看社区、看品牌调性。
国产新能源车企在这些方面，也玩得风生水起。
用户运营、粉丝趴体，花样百出，让消费者觉得买的压根不是一辆车，而是一种生活方式。
大众能不能放下身段，学学这些“新套路”，也是个考验。
说白了，大众ID.ERA能不能成事，就看它能不能拿捏住消费者的心尖儿。
现在的人买车，不仅仅是买个交通工具，更是买个“感觉”。
这“感觉”，囊括了品牌归属感、产品体验感、服务熨帖度，以及对未来出行方式的美好憧憬。
大众能不能给消费者喂饱这种“感觉”，才是它能不能翻红的关键。
所以啊，与其问大众ID.ERA能不能C位出道，不如琢磨琢磨，大众能不能卸下往日的“身段”，真正摸清中国消费者的门道。
这才是它能否在新能源牌桌上站稳脚跟的王牌。
毕竟，风向变了，游戏规则也变了，抱残守缺，迟早要吃瘪。
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