至境L7首秀：合资新能源的架构反攻与智能化野心

至境L7首秀：合资新能源的架构反攻与智能化野心

工信部那一批新车名单刚出来，微信群里就炸了锅。隔壁老李在群里发了一句，“中国品牌这回怕是要头疼咯。”其实也不怪他紧张，这次亮相的新车型确实有点门道。一直以来，不少人都觉得国产新能源甩外资好几条街，但你真把这份名单摊开来看看，心里多少会打个鼓。

最先被拉出来说事儿的还是特斯拉那个加长版Model Y，说白了就是三排座椅的版本。有人调侃“狼又来了”，仿佛谁家地板下藏着点啥似的。但我瞅着吧，这车子加长归加长，大溜背造型还在那杵着呢，你让第三排乘客咋坐？邻居小马之前还问我：“你说特斯拉能不能做出一台舒舒服服、适合全家出游的大SUV？”我的回答很直接——操控行，空间嘛，就别指望太多了。

不过真正让我琢磨半天的是别克新搞出来那个至境L7。这名字第一次听见，还以为是哪款限量跑鞋，其实是别克自己孵的新系列。据销售小王嘴快透露，这是他们头一次上纯电动大轿车，也是整个系列打头阵的一员猛将。

参数啥的不难查到——5米多点的身板、3米轴距，再配上1.95米宽度和1.5米高，说白了，就是那种典型“大块头”豪华路线。轮毂也是花哨得很，多幅式，看起来气场挺足。不过这些都不是重点，关键得看它玩出了什么新花样。

被吹得最多的是Momenta R6飞轮大模型。我一开始也懵圈，以为又是什么玄学黑科技。后来跟搞算法的小赵聊了一下，他说这个东西厉害在于能自个儿“学坏”，遇到那些稀奇古怪路况（业内叫corner case），靠数据堆积慢慢进化，比传统写死规则强太多。今年上海展会上，有人提过第五代飞轮已经能解决绝大多数极端情况，现在R6据说更狠。有传言讲，这套系统离自动驾驶L3级只差临门一脚。当然啦，到底真不真，还得等官方最后拍板，不过从目前爆料来看，在智能辅助驾驶这一块确实站到了前列。不止一个修理厂师傅念叨过：“以后碰瓷党怕是没那么容易占便宜咯。”

再往下扒，高通SA8775P芯片也算重磅货色。这芯片听起来跟手机差不离，其实里面门道不少。“72TOPS算力”这种词普通人可能云里雾里，我反正记住一句话：比现在最火那个8295略牛一点，而且专门做汽车用，更安全。有趣的是，它还有个叫安全岛的小系统，自检、自监控、还能复位，一旦出岔子自动断开重启，不像以前有些娱乐系统死机就只能熄火拔电瓶线。我表弟去年买某牌插混MPV，上高速时中控突然黑屏，全家吓半天，所以对这种安全机制特别敏感。他看到这个配置后直呼“终于不用担心一家老小被卡路上”。

动力部分嘛，也挺带劲。一台1.5T增程发动机，据售后师傅嘟囔，比很多同级甚至更大的SUV功率还高——115kW。有必要吗？乍看之下有点浪费，可你翻翻资料，它单电机输出252kW！群友阿斌自测过，说200kW以上插混/增程市面凤毛麟角，他之前开的某品牌顶配才180左右。所以至境L7这个数字摆在那里，就连老司机都忍不住嘬牙花子。而且坊间流传，小米SU7单电机版220kW已经够快了，这货直接干到252，是不是想和性能纯电掰手腕？

顺带提一句，有段时间大家伙热衷研究冷门配置，比如夜视仪和远红外摄像头啥的，据说至境L7内饰选装包里面悄悄埋伏了一项主动降噪技术。我朋友老婆晕车严重，对风噪胎噪特别敏感，他们去4S店试驾的时候销售神神秘秘地按下一键静音功能，她竟然一路没喊难受。这种细节活，以前只有百万级豪华才舍得给，现在合资主流品牌居然也开始卷起来。

逍遥架构也是最近行业茶余饭后的谈资。一位维修老师傅讲笑话：“只要底盘够硬朗，动力随便换。”其实他说的是逍遥平台可扩展性强，无论轿车还是SUV、MPV，都能用同套底层逻辑开发，然后再往上搭不同驱动方式——插混、增程、电动全覆盖。据厂商内部八卦，将来这一整套玩意会铺满旗下各条产品线，到时候竞争压力估计会陡然升级。“中国自主压力山大啊！”微信群管理员半夜转发截图时这么评论了一句，让不少同行唏嘘良久。

新鲜事物总有人唱反调。有二手市场老板吐槽，“这些复杂电子系统坏起来麻烦啊，一修就是好几千。”但现在年轻消费者根本不管那么多，用惯智能手机，对座舱交互体验要求越来越高，要是不带AI语音助手、不支持OTA升级，都不好意思发朋友圈晒图……

最后补充个冷知识：早年间别克造高级轿车，在北美市场风评不错，但国内总给人一种商务范偏重家庭温馨不足印象。这回换成新能源+超强智驾，会不会彻底洗掉固有标签？不得而知，只知道每次洗完澡准备睡觉，总觉得脑袋瓜子停不下来琢磨这些乱七八糟的问题……

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